[实用新型]汽车发动机OCV内置的缸盖油路结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油路布置结构，特别是涉及一种汽车发动机OCV内置的缸盖油路结构。 

背景技术

目前，部分发动机缸盖供VVT工作的OCV油路，缸体与缸盖之间的油路，均采用通过外置油路钢管从缸体提供给缸盖的油路布置形式，采用此种方案的布置方式，不仅零件的采购成本较高，而且油管与缸体及缸盖之间的衔接采用硬连接的方案，这样增加了油路泄露的可能。并且，给VVT供油的OCV相关工作油路设计较为复杂。另外，外置油路的布置方案，给进气歧管等相关零件的设计带来了困难。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构简单、设计合理，能够避免油路泄露，而且节省设计空间的汽车发动机OCV内置的缸盖油路结构。    

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它处于发动机缸盖进气侧的前端内部，从缸体引入的油路与供OCV阀工作的油路通过中间油路连通，供OCV阀工作的油路与位于OCV阀安装孔内的OCV阀的进油孔相连通，近角油路两端分别与OCV阀的出油孔和VVT油路相连通，迟角油路两端分别与OCV阀的前端和VVT油路相连通。     

本实用新型的优点是：   结构简单、设计合理，通过采用内置的OCV阀油路，油路的结构设计较为简单，给发动机外部相关零件留有较大的设计空间，充分保证了OCV阀工作所需的油压及油量的供给，有效地防止漏油问题的发生，通过使用VVT结构，有效提高了发动机的低速扭矩，降低了发动机的油耗，改善了发动机的排放。

附图说明

 [0004]图1是本实用新型结构示意图。

具体实施方式 

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。    

由图1可知，本实用新型它处于发动机缸盖进气侧的前端内部，从缸体引入的油路1与供OCV阀工作的油路6通过中间油路9连通，供OCV阀工作的油路6与位于OCV阀安装孔2内的OCV阀的进油孔相连通，近角油路3两端分别与OCV阀的出油孔和VVT油路相连通，迟角油路5两端分别与OCV阀的前端和VVT油路相连通。     

所述的中间油路9包含横向油路8和纵向油路7，横向油路8和纵向油路7相通，横向油路8的另一端与从缸体引入的油路1相通，纵向油路7的另一端和供OCV阀工作的油路6相通。    

本实用新型由缸体提供的油通过油路1，中间经过横向油路8和纵向油路7，然后通过供OCV阀工作的油路6给OCV阀供油，油路经过OCV的供油孔后，由近角油路3通过凸轮轴给VVT供油，VVT调整进气凸轮轴提前将进气门提前打开，提高了发动机的进气效率，最终有效提高了发动机的中低速扭矩，使发动机燃烧更充分，改善了发动机的排放。进气门提前打开的时候，VVT通过迟角油路5将从VVT返回的油推进OCV阀的前端，OCV阀通过自身的结构将回流的油通过前端与缸盖4之间的连接通路将油排入油底壳，重新参加油路循环。  

   本实用新型将发动机OCV阀的油路布置到缸盖内部，代替原来的外置油路钢管，充分保证了整个油路的密封性能，通过选用新型的OCV阀，优化设计OCV工作用的油路进油方式，保证了两者之间的配合，降低了零件的采购成本。