[实用新型]电机冷却水套

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驱动电机，具体的说是一种电机冷却水套。

背景技术

电机内的热交换, 直接影响着电机的性能. 而近年来对电动汽车的开发和研制, 使得车用电机的作用不只是启动电机和空调电机, 而是需要将电机作为主驱动或混合驱动电机使用。新能源汽车要求驱动电机具有电磁负荷高、能量密度高、转速高及发热量小等特点，而纯电动汽车驱动电机在负载较大或者持续爬坡时等工况下运行时，电机将产生大量的热量。如果电机内部的热量不能及时被周围冷媒带出，则会降低运行效率，缩短电机的寿命。最通用的电机冷却水套采用螺旋形结构覆盖在电机上，进水口与出水口串联，这种结构形式，使得进水口和出水口必需布置在电机的两端，这种布局降低了电机冷却管路的安装灵活性，从而使电机水套的使用性受到了限制，专利号为201020533083.8公开了一种电机冷却水套，其进水口与出水口并联，水由进水口进入，再经由左右两条水道汇入出水口排出，这种结构形式，可以使进、出水口的安装位置变得较为灵活，如可使进、出水口都安装在电机的同一端，但仍存在下述问题：（1）进、出水口的安装位置仍然受到一定限制，为了保证散热效果的均衡，使水能均匀的分别进入两条水道，如图1所示，因此必须使进、出水口分别置于电机的前后对应两侧，实验安装时，仍然为电机的冷却管路的灵活安装带来限制，因为考虑到为电机进、出水口供水的管路布置上，使进、出水口在电机的同侧较对侧更为合理，更能减少布置的难度；（2）受重力影响，进水口的安装位置必须在重力线上，否则进入水道的水会因重力问题出现左右水道流经水量不均匀的问题，从而影响电机的整体散热效果，造成局部温度过高的问题；（3）水道由串联改并联，水流经水道的距离缩短，会使单位时间内水的循环量增加，进而增加冷却水供水的负担。基于上述问题的的存在，因此, 合理的设计电机冷却水套, 对于电机的安装便利及电机运行的可靠性及安全性具有十分重要的意义。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供一种结构简单、安装极为灵活、散热效率高、安全可靠的电机冷却水套。

技术方案包括覆盖在电机上的水道以及进水口和出水口，所述水道为串联的回形迷宫结构，进水口及出水口分别位于水道两端。

所述水道的两端分别位于电机的两端、或电机的同一端、或电机的一端及中间位置，并同时位于电机的同侧。

所述水道的回形转角为直角或圆角。

所述水道的流断面为矩形、圆形或梯形。

发明人对电机的冷却水套进行了深入研究，发现通过将水道设计成串联的回形迷宫式结构就可以解决上述技术问题，所述回形迷宫结构是指只有一个进水口及出水口，且进水口与出水口串联，水道沿电机周向呈回形布置，并通过转角串连，转角为直角或圆角，相邻水道间相互平行，这种回形布置极为灵活（可根据需要合理设计），可以使水道两端位于需要的任何位置，如电机的两端、或同一端、或分别位于其中一端及中间位置，并且，在保证对电机表面充分覆盖冷却水道的前提下，进水口及出水口可以实现位于电机的同侧布置，由于仍然保持了进、出水口串联的状态，因此也不会出现散热不匀或循环水量增加的问题。

本实用新型具有结构简单、散热面积大、散热效率高、布置灵活，使电机冷却管路的安装极为灵活、简便，满足机舱内狭小空间内的布局的要求。

附图说明

图1为进、出水口并联的冷却水套示意图。

图2为本实用新型实施例1示意图。

图3为本实用新型实施例2示意图。

图4为本实用新型实施例3示意图。

图5为本实用新型实施例4示意图。

其中，1－进水口、2－出水口、3－水道、4－转角。

图1－5中的箭头方向为示意的水流方向。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步解释说明：

实施例1：

参照图2，进水口1与水道3的一端连通，出水口2与水道3的另一端连通，进水口1与出水口2串联，且两者位于电机（图中未示出）的上端同侧位置，水道2沿电机周向呈回形布置，并通过转角4串连，相邻两条周向布置的水道3间相互平行设置。

实施例2：

参照图3，进水口1与水道3的一端连通，出水口2与水道3的另一端连通，进水口1与出水口2串联，且两者分别位于电机（图中未示出）的同侧相邻的上端及中间位置，水道2沿电机周向呈回形布置（回形迷宫结构），并通过转角4串连，相邻两条周向布置的水道3间相互平行设置。

实施例3：