[实用新型]收轨工作装置的悬臂钢架及移动梁组成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装在铁路运输平车上，可两侧、同时装卸、运输25m长及以下各型规格钢轨的收轨工作装置的悬臂钢架、移动梁组成。 

背景技术

工务部门特别是工务机械化段这样的单位，对铁路线路进行钢轨更换作业后，需要对铁路线路两侧的旧轨进行大批量回收。目前，国内铁路部门进行收轨的设备为T型吊机或门架式单梁一字型吊机。 

T型吊机吊臂分成两段，每段吊臂上装有一个电葫芦，对钢轨进行装卸。该设备可实现两侧收轨，但由于铁规规定“对于铁路复线线路，铁路线路两线间不能堆放货物。”对于T型吊机，受其结构影响，电葫芦不能越过中间立柱进行装卸，旧钢轨在装车时，只能被装在T型吊机立柱的两侧。在铁路复线线路卸钢轨的时候，如要在同一地点卸完整车钢轨，就必须分两次进行。期间必须向车站要点，进行车辆调头转向。如要在两个地点卸完整车钢轨，期间也必须向车站要点调车。故该设备在钢轨装卸过程中，耗时大，工作效率低下。 

单梁一字型吊机吊钩可在整个平车横截面内移动，可实现整车钢轨同一地点装卸。但由于每个门架只有一个单梁吊装结构，仅有一个起吊装置，每次只能实现单侧钢轨吊装。故该设备在钢轨装卸过程中，也存在耗时大，工作效率低下的问题。 

为了提高铁路工务部门进行旧轨回收的工作效率，更加充分的利用作业天窗点，我们设计了一种实用新型的收轨工作装置的悬臂钢架及移动梁组成。 

发明内容

为适应铁路部门大量双侧收轨的设备要求，本实用新型提供一种可伸缩、可两侧、同时吊装钢轨的工作机构，该机构由前伸门架式悬臂钢架及移动梁组件组成。该种结构的使用，使得整个收轨装置，可以在不受铁路曲线曲率影响的情况下，实现了两侧、同时进行钢轨装卸作业的功能，大大的提高了收轨的工作效率，操作可靠性、安全性均比较好，同时，该实用新型设计保证了车辆连挂运行时不侵入铁路限界，确保了运输安全。故该实用新型设计，适用于所有铁路线路施工。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：悬臂钢架外形为前伸门架式，钢架顶端前部平直，并在钢架平直段设置两个承载梁，在悬臂钢架顶部的两个承载梁上，分别安装两个移动梁组成，每个移动梁组成可在单独油缸的驱动下，沿各自的承载梁左、右移动，移 动梁组成由吊装架、连接架、吊梁三部分组成，吊装架为仿倒U型结构，顶部通过油缸与悬臂钢架相连，并通过摩擦板与承载梁接触、滑动，下部通过连接架与吊梁连成一体，吊梁由工字钢、齿条组焊而成，吊梁的工字钢和齿条与电葫芦的走行轮及齿轮啮合，为安装其上的电葫芦提供悬挂、运行、吊装支撑和轨道。 

收轨工作装置的悬臂钢架及移动梁组成加装在铁路平车上，在两侧同时进行吊装作业时，每两个悬臂钢架为一组，并对两个钢架上的四个承载梁及移动梁组成依次命名为A、B、C、D。A移动梁组成在油缸的推动下，带动相应的吊装架、连接架、吊梁、电葫芦沿钢架承载梁A向左横移，伸出到平车的左侧梁以外。B移动梁组成在油缸的推动下，带动相应的吊装架、连接架、吊梁、电葫芦沿钢架承载梁B向右横移，伸出到平车的右侧梁以外。分别操作A、B两个吊梁上的电葫芦，A电葫芦向左运行到A吊梁左端，B电葫芦向左运行到B吊梁右端，C、D移动梁组成操作过程与A、B移动梁组成操作过程相同，其中A-C同边同组，B、D同边同组。两侧同时操作对应边的两个电葫芦，待吊轨钳夹住钢轨后，电葫芦提起钢轨并沿相应的移动吊梁横向移动到平车端面以内，放下钢轨。完成作业后，电葫芦和移动梁组成的收回过程则相反。从而达到了可伸缩、可两侧、同时吊装钢轨的目的。 

由于移动梁组成可以沿承载梁横向左右伸缩，在保证不侵入临线最大货物运输限界的前提下，铁路平车外装卸作业空间达到425mm，保证了整车在曲线上进行吊装作业的具有较大的吊装空间。 

本实用新型的有益效果是：在保证不超车辆限界、不受铁路曲线曲率影响的前提下，达到了可伸缩、可两侧、同时吊装钢轨的目的，实现了两侧、同时进行钢轨装卸作业的功能。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 

图1是本实用新型前伸门架式悬臂钢架的主视图； 

图2是图1所示悬臂钢架的俯视图； 

图3是本实用新型移动梁组成的主视图； 

图4是图3所示移动梁组成的俯视图； 

图5是图3所示移动梁组成的剖视图； 

图6是本实用新型移动梁组成、前伸门架式悬臂钢架的装配主视图； 

图7是图6所示移动梁组成、前伸门架式悬臂钢架的装配俯视图。