[实用新型]用于浮置板轨道的板式橡胶阻尼隔振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路与城市轨道交通领域，特别涉及一种用于浮置板轨道的板式橡胶阻尼隔振器。

背景技术

浮置式轨道结构是由钢筋混凝土道床板与弹性支座组成的质量弹簧系统，通过减振弹簧元件将钢筋混凝土道床板悬浮起来，形成一种具有较高减振效果的轨道型式，其减振降噪效果比碎石道床轨道减少15～25dB，一般用于轨道交通减振要求较高的地段。浮置板轨道弹性支座有多种形式，目前国内采用的阻尼钢弹簧隔振器，不但造价昂贵，而且安装操作流程复杂，从而对施工精度要求极高并且极大的影响了施工进度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种成本低、降噪性能佳的用于浮置板轨道的板式橡胶阻尼隔振器。

为了解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种用于浮置板轨道的板式橡胶阻尼隔振器，该隔振器由橡胶与上下两块钢板硫化成一个整体，橡胶内部具有多个螺纹状的镂空部分，镂空部分填充有阻尼剂，整个板式阻尼隔振器放置于道床基础预留的凹槽内。

所述阻尼剂采用不同阻尼材料和阻尼配比。

所述螺纹状的镂空部分的数量根据工程需要进行调整。

本实用新型的板式橡胶阻尼隔振器，在列车运行引起的轨道振动经过板式橡胶阻尼隔振器后传至基床，能取得更好的缓冲隔振效果。

本实用新型的优越功效在于：

1）本实用新型设置多个橡胶螺纹状的镂空部分，镂空部分填充有部分粘性阻尼剂，大大提高了浮置板轨道系统阻尼；

2）结构简单，便于更换；

3）减振降噪达到15～25 dB，很好地缓冲轨道动力冲击，具有减振降噪性能好、安全性能高与工程造价低等优点，可广泛应用轨道交通减振降噪要求较高和特殊减振地段。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型另一种结构俯视图；

图4为本实用新型放置于隧道中的断面图；

图5为本实用新型放置于高架桥上的断面图；

图中标号说明

1—上支承钢板；                       2—橡胶；

3—螺纹状的镂空部分；                 4—下支承钢板；

5—板式橡胶阻尼隔振器；               6—阻尼剂。

具体实施方式

请参阅附图所示，对本实用新型作进一步的描述。

如图1-图3所示，本实用新型提供了一种用于浮置板轨道的板式橡胶阻尼隔振器，该隔振器5由橡胶2与上支承钢板1、下支承钢板4硫化成一个整体，橡胶2内部具有多个螺纹状的镂空部分3，镂空部分3填充有阻尼剂6，整个板式阻尼隔振器5放置于道床基础预留的凹槽内。

所述阻尼剂6采用不同阻尼材料和阻尼配比。

所述螺纹状的镂空部分3的数量根据工程需要进行调整。

本实用新型将橡胶2与与上支承钢板1、下支承钢板4硫化成一个整体，其整体性能极好，在板式阻尼隔振器5安装于浮置式轨道结构后，在浮置式轨道结构的静荷载作用下，由于其材料均匀性能良好，内部布置有螺纹空洞，确保在车辆经过浮置式轨道结构隔振器时的橡胶2可与阻尼剂6充分接触、黏着，并在隔振器5上下振动时产生阻尼。

隔振器5竖向支承刚度可通过调节隔振器橡胶配方和内部空洞大小或数量进行调节。

阻尼系数大小通过阻尼剂6配方以及橡胶2的外观系数与阻尼剂6的黏着系数进行调节。

隔振器5的结构可更好的均分外部荷载，使得隧道基底受力更均匀，更合理。

如图4和图5所示，本实用新型的隔振器，在列车运行引起的轨道振动经过板式橡胶阻尼隔振器5传至基床，能取得良好的缓冲隔振效果。减振降噪达到15～25 dB。该隔振器可大大提高浮置式轨道结构施工速度和使用寿命，具有减振降噪性能好、安全性能高、造价低等优点，可广泛应用轨道交通减振降噪要求较高和特殊减振地段。