[实用新型]干式气动多片齿轮式摩擦离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及领域，尤其是一种干式气动多片齿轮式摩擦离合器。

背景技术

摩擦离合器主要用于机动车或机床设备的动力传动系统中，主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操控机构四部分组成。主动部分与从动部分是传递动力的基本结构，压紧机构和操控机构是控制离合器接合或分离的装置。

摩擦离合器以其操控机构动力不同，可分为干式和湿式两类。

现有技术中采用的干式摩擦离合器，是以压缩空气或机械装置为动力来推动压紧机构使之压紧，利用摩擦力传动动力。通常采用单片式的摩擦盘，摩擦盘为浮动嵌块结构，其体积大，耗料多，传递扭力小；利用机械操控，其操纵力小，反应慢，且靠导向销连接，导向销传递扭矩小，操纵力小，为了增加扭矩，通常采用多个导向销连接，但其结构复杂，成本高。另外离合器的大部分装置均与从动部分连接，实际使用过程中，增大了从动部分惯量，为从动部分制动带来了困难。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中采用导向销传递扭矩小，操纵力小，成本高等缺点，提供一种结构合理，操作方便的干式气动多片齿轮式摩擦离合器，从而利用齿轮代替导向销，其接触面大，传动扭矩大，操纵力大。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种干式气动多片齿轮式摩擦离合器，包括从动轴，所述从动轴上安装齿轮，还包括多片摩擦片，所述摩擦片上设置有内齿结构，摩擦片套置于齿轮上，所述齿轮的外齿与摩擦片的内齿结构啮合连接，多片摩擦隔片用于间隔多片摩擦片，所述摩擦隔片上设置有外齿结构；位于从动轴的一侧还设置有气缸，气缸上设置一进气孔，所述气缸内安装活塞，气缸底部通过复位弹簧连接，所述活塞的伸出端与一侧的摩擦隔片抵接；位于从动轴的另一侧的齿轮上还套置有底板，所述底板压于另一侧的摩擦隔片上；壳体上设置内齿结构，所述壳体套置于摩擦隔片上，使壳体的内齿结构与摩擦隔片的外齿结构啮合，并通过紧固件将壳体的两端分别与气缸和底板紧固。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述齿轮通过双键与从动轴连接；

所述齿轮的一侧通过螺钉安装齿轮压盖。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑，生产与制造容易，安装方便。摩擦片和摩擦隔片上均设置有齿形结构，利用内齿结构与外齿结构的啮合传动，对中心性好，强度高。本实用新型可以根据实际应用场合，灵活的选取摩擦片和隔片数量，实现不同的扭力传递要求，柔性高，生产周期快。采用压缩空气推动，操纵力大，能在高速旋转中离合，反应快，频率高，且气体传输方便，可实现远程控制，更方便安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：1、气缸；2、活塞；3、螺栓；4、壳体；5、底板；6、摩擦隔片；7、摩擦片；8、齿轮；9、齿轮压盖；10、螺钉；11、从动轴；12、螺栓；13、复位弹簧；14、进气孔。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，本实施例的干式气动多片齿轮式摩擦离合器，包括从动轴11，从动轴11上安装齿轮8，齿轮8通过双键（图中未标出）与从动轴11连接，齿轮8的一侧通过四个螺钉10安装齿轮压盖9，固定齿轮8，使之无轴向窜动；还包括多片摩擦片7，摩擦片7上设置有内齿结构，摩擦片7套置于齿轮8上，齿轮8的外齿与摩擦片7的内齿结构啮合连接，多片摩擦隔片6用于间隔多片摩擦片7，摩擦隔片6上设置有外齿结构；位于从动轴11的一侧还设置有气缸1，气缸1上设置一进气孔14，气缸1内安装活塞2，气缸1底部通过复位弹簧13连接，活塞2的伸出端与一侧的摩擦隔片6抵接；位于从动轴11的另一侧的齿轮8上还套置有底板5，底板5压于另一侧的摩擦隔片6上；壳体4上设置内齿结构，壳体4套置于摩擦隔片6上，使壳体4的内齿结构与摩擦隔片6的外齿结构啮合，并通过紧固件将壳体4的两端分别与气缸1和底板5紧固。

本实用新型的壳体4与飞轮（图中未画出）连接时，用作离合器；与制动座连接时，用作制动器。

实际工作过程如下：（以离合器为例）