[实用新型]一种船舶的舱盖

说明书

技术领域

本实用新型属于船舶技术领域，涉及一种船舶的舱盖。

背景技术

目前使用的运输船舶，其货舱的舱盖普遍采用结构较为简易的舱盖，或用帆布将货舱口盖住，而这样的船舶只能适应内河上的运输。随着经济形势发展和与国际接轨的步伐，为了改变现有的运输方式而采用江海直达的运输方式，可大大的减小运输损耗和降低运输成本。这种货船的舱盖具有两个重要作用：1、当船在海上航行时，舱盖可从上面封闭货舱口；2、舱盖可承载在其表面装运的集装箱，要求舱盖具有极好的结构强度。但货船在海上航行时，其船体的倾斜总会导致舱盖沿着舱口滑动，所以，需要对舱盖进行改进。

图1中提供了一种舱盖，该舱盖包括盖板1’和垂直设于盖板1’边缘的盖壁2’，在该盖板1’位于盖壁2’的一侧上还垂直设有T型梁3’，T型梁3’才用钢材制成。当本舱盖盖住舱口时，舱口的侧壁位于盖壁2’与T型梁3’之间，可有效防止舱盖沿着舱口滑动，而且该T型梁3’增强了本舱盖的结构强度。

但这种T型梁3’采用的钢材板厚为10mm至12mm，造价较为昂贵，而且从盖板1’上面挤压该盖板1’时，盖板1’容易变形，结构强度不是很高。所有这样设置的舱盖仍不符合海的运规范要求，需要对船舶舱盖进行改造。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构强度高的船舶的舱盖。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

本船舶的舱盖，包括呈板状的盖板和设于该盖板边沿的盖壁，所述的盖壁垂直于盖板设置，且所述的盖板和盖壁构成用于容纳船舶舱口的容纳腔，所述的盖板上设有用于加强盖板结构强度的加强结构，所述的加强结构位于上述的容纳腔内，其特征在于，所述的加强结构包括倾斜设置的加强板一和倾斜设置的加强板二，所述的加强板一与加强板二相向设置，所述加强板一的内端固定在盖板上且与盖板形成相交线一，所述加强板二的内端固定在盖板上且与盖板形成相交线二，所述的相交线一与相交线二平行，且所述加强板一的外端与加强板二的外端连接。

当本舱盖盖到舱口上时，舱口的侧壁位于盖壁与加强结构之间，该加强结构一方面对盖板其加强作用，另一方面可限制本舱盖沿着舱口移动。

在上述船舶的舱盖中，所述的加强结构还包括与盖板平行设置的加强板三，所述加强板三的一端与上述加强板一的外端固连，所述加强板三的另一端与上述加强板二的外端固连。

在上述船舶的舱盖中，所述的加强结构为两个，且所述的两加强结构沿上述盖板的中心线对称设置。

在上述船舶的舱盖中，所述加强板一的厚度为6-8mm。

在上述船舶的舱盖中，所述加强板二的厚度为6-8mm。

在上述船舶的舱盖中，所述加强板三的厚度为6-8mm。

本实用新型中，减少了加强结构对板材厚度的使用，使得板材更薄，更节省材料。

在上述船舶的舱盖中，所述盖壁的外端部具有向内弯折的折边，所述的折边平行于上述的盖板设置。

在上述船舶的舱盖中，所述的盖板呈圆形。

在上述船舶的舱盖中，所述的盖板呈方形。

与现有技术相比，本船舶的舱盖具有以下优点：

增加了加强结构，从而使盖板的结构强度好；而且该加强结构可对本舱盖进行限位，防止其沿着舱口移动；加强结构的厚度为6-8mm，较传统结构更薄，更省材料。

附图说明

图1是背景技术中提供的舱盖的结构示意图。

图2实施例一中提供的舱盖的结构示意图。

图3实施例二中提供的舱盖的结构示意图。

图4实施例三中提供的舱盖的结构示意图。

图5实施例四中提供的舱盖的结构示意图。

图中，1、盖板；2、盖壁；21、折边；3、容纳腔；4、加强板一；5、加强板二；6、加强板三。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图2所示，本船舶的舱盖，包括呈板状的盖板1和设于该盖板1边沿的盖壁2，盖壁2垂直于盖板1设置，且盖板1和盖壁2构成用于容纳船舶舱口的容纳腔3，在盖板1上设有用于加强盖板1结构强度的加强结构，该加强结构位于容纳腔3内。