[实用新型]加油口盖减震机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种加油口盖减震机构，特别是一种可缓和一旋臂与一加油口座体间之撞击的加油口盖减震机构。 

背景技术

一般而言，目前车辆中的加油口盖大多设计为自动弹开式，而其操作方式是利用主开关钥匙转至定位来加油口盖自动弹开。当加油口盖弹开后，由于惯性作用，加油口盖通常会往复回弹几次后才能静止到达定位。此外，为了确保加油口盖能够顺利地自动弹开，用于弹开加油口盖的弹簧的弹力往往会被设计得较大。然而，增加的弹簧弹力又会造成加油口盖弹回至加油口的现象。举例来说，上述加油口盖会弹回至加油口的问题可出现于中国台湾专利公告第396999号中所示的一体化油箱锁结构之中。 

有鉴于此，本发明的目的是提供一种加油口盖减震机构，其可在有限空间里达成减震缓冲效果，并且具有构造简单以及低成本等优点。 

发明内容

本发明基本上采用如下所详述的特征以解决上述问题。也就是说，本发明适用于一车辆之中，并且包括一加油口座体；一旋臂，以转动方式连接于该加油口座体；一加油口盖，连接于该旋臂，并且以可分离的方式盖合于该加油口座体；以及一减震组件，连接于该旋臂，并且随该旋臂的转动而以可分离的方式抵接于该加油口座体，用以缓冲该旋臂与该加油口座体之间的撞击。 

同时，根据本发明之加油口盖减震机构，其更包括一枢轴，系穿设于该旋臂及该加油口座体之中，其中，该旋臂系藉由该枢轴相对于该加油口座体转动。 

又在本发明中，该加油口盖减震机构更包括一扭矩弹簧，系穿设于该枢轴之上，并且系连接于该加油口座体与该减震组件之间，其中，该加油口盖系藉由该扭矩弹簧所提供之弹力而分离于该加油口座体。 

又在本发明中，该减震组件具有一透槽，以及该扭矩弹簧系钩设于该透槽之中。 

又在本发明中，该减震组件系由弹性材料所制成。 

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。 

附图说明

图1是显示本发明之加油口盖减震机构之立体示意图； 

图2A是显示本发明的加油口盖减震机构于一种运作状态下的局部剖面及立体示意图； 

图2B是显示本发明的加油口盖减震机构于另一种运作状态下的局部剖面及立体示意图； 

图3是显示本发明的加油口盖减震机构的立体分解示意图；以及 

图4是显示本发明的加油口盖减震机构的局部构造示意图。 

主要组件符号说明 

100~加油口盖减震机构 

110~加油口座体 

120~旋臂 

130~加油口盖 

140~减震组件 

141~透槽 

150~枢轴 

160~扭矩弹簧 

具体实施方式

现在配合图式说明本发明的较佳实施例。 

请参阅图1，本实施例的加油口盖减震机构100可以是适用于一车辆之中，以在有限空间里达成减震缓冲效果。 

请参阅图2A、图2B及图3，加油口盖减震机构100主要包括有一加油口座体110、一旋臂120、一加油口盖130、一减震组件140、一枢轴150及一扭矩弹簧160。 

旋臂120是以转动的方式连接于加油口座体110。 

加油口盖130是连接于旋臂120，并且加油口盖130是以可分离的方式盖合于加油口座体110。 

减震组件140是连接于旋臂120，并且减震组件140是随着旋臂120的转动而以可分离的方式抵接于加油口座体110，以用来缓冲旋臂120与加油口座体110之间的撞击。在此，减震组件140可以是由弹性材料(例如，橡胶)所制成。此外，在本实施例中，减震组件140与旋臂120是以彼此卡合的方式连接在一起。另外，如图4所示，减震组件140具有一透槽141。 

如图2A、图2B及图3所示，枢轴150是穿设于旋臂120及加油口座体110之中。在此，旋臂120乃是通过枢轴150来相对于加油口座体110转动。 

扭矩弹簧160是穿设于枢轴150上，并且扭矩弹簧160是连接于加油口座体110与减震组件140之间。更具体而言，如图4所示，扭矩弹簧160的一端是连接于加油口座体110，而扭矩弹簧160的另一端则是钩设于减震组件140的透槽141中。因此，加油口盖130可以通过扭矩弹簧160所提供的弹力而分离于加油口座体110。