[实用新型]启动线的复归装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种启动线的复归装置，尤其是一种适用于组设于机车把手上且用于启动机车引擎的启动线的复归装置。

背景技术

汽机车所排放的废气是造成空气污染及温室效应的主要因素之一，而机车在怠速中(如十字路口红灯暂停)所排放的废气浓度是正常行驶中的好几倍，因此若要有效防止机车在怠速中排放废气，最好的方法就是将引擎熄火。

此外，碍于环保法规日益严苛要求下，各国环保相关单位逐渐要求汽、机车于等待红绿灯、塞车、及路边暂停等情况下，亦即怠速超过一定时间(如2分钟)时，必须强制引擎熄火。因此如何控制引擎于怠速下熄火，使能够抑制汽、机车的气体排放量、及减少汽油燃料的消耗量，是各车辆生产厂商所急欲解决的问题。

请参阅图1及图2，其分别为已知机车油门把手的立体图及移除外套的分解图，其油门把手的外套90内套设有一具有卡合部95的套管91，油门线94的一端则卡合于卡合部95上，并通过上半壳体92和下半壳体93将卡合部95和部分油门线94包覆于内。有机车业者利用上述已知油门把手结构，在机车左侧的煞车把手上设置有一与机车控制单元联机的触控开关，当机车于怠速中，骑乘者可按压该触控开关，控制单元会输出信号而使引擎熄火，以防止机车于怠速时排放废气，当欲重新启动时，骑乘者可连续按压该触控开关二次，控制单元则会输出信号驱动启动马达，而再次启动引擎。但是，此种启动方式，如果骑乘者右手正好转动机车把手，易于再次启动时发生爆冲现象。

为解决上述怠速熄火于再启动时发生爆冲现象，请参阅图3、图4及图5，其分别为另一已知机车俯视图、机车把手的分解图及壳体分解图。如图所示，引擎熄火启动机构系组设于机车60的把手61上，外套管70固设有一转盘72及一反向棘轮71；内套管80套设于外套管70内，内套管80固设有一与反向棘轮71相对应的正向棘轮81及一转盘82；壳体75由第一半壳体751及第二半壳体752所组成，壳体75具有二环凹槽77，可包覆外套管70的转盘72与内套管80的转盘82。此外，第一半壳体751及第二半壳体752是呈半球状并通过多个锁固件78相互锁合固定。

请参阅图6是图4的外套管与启动线作动示意图，并请一并参阅图3与图4。启动线86的一端固设于壳体75内，另一端则连接至启动装置65。当外套管70往上旋转一预定角度，外套管70的转盘72上的顶掣部73会顶掣启动线86端缘的作用部861，启动线86进而输出一信号控制启动装置65启动引擎。因此，可解决机车引擎于熄火后再次启动时，发生爆冲之问题。

请再参阅图7是图4的内套管与油门线作动示意图，并请一并参阅图4。当外套管70往下旋转，则外套管70利用其反向棘轮71与内套管80的正向棘轮81相互啮合，故外套管70可带动内套管80的转盘82一同往下旋转，而油门线85端缘的卡合块851是卡合于内套管80的转盘82上的其中一卡合部83，故内套管80往下旋转时，可进而带动油门线85滑移，进而可控制油门大小，其即为已知油门结构的作动方式。

上述启动机构虽可解决机车引擎于熄火后再次启动时，发生爆冲的问题，当骑乘者往下转动油门把手时，可拉动油门线85，再经由油门线85转动节流阀本体(图中未示出)上的蝶形阀，依据蝶形阀开度的大小而产生不同的动力输出，带动机车60向前行驶。当驾驶者松开油门把手时，靠着节流阀本体的扭转弹簧复归油门把手。

然而当机车60怠速熄火后要再启动时，骑乘者必须将油门把手往上转动以拉动启动线86，并利用外套管70上的转盘72的顶掣部73触动感应组件来启动引擎。由于启动线86部份不像油门系统有回转弹簧帮助油门把手复归，启动线86只能经由反向棘轮71与正向棘轮81相互卡合的斜面来导引油门把手复归，复归效果非常不理想，尚有改善空间。

发明人缘因于此，本于积极发明之精神，亟思一种可以解决上述问题的启动线的复归装置，几经研究实验终至完成本发明。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种启动线的复归装置，其是在第一转盘的侧边与油门座油门座壳体的内壁之间设置一弹性件，使能够利用弹性件的回复力，使机车油门把手的外套管复归原位。

本发明的另一目的是提供一种启动线的复归装置，其是在弹性件与油门座壳体的内壁之间设置一轴承，使能够滑顺地转动油门把手的外套管。

为达成上述目的，本发明的启动线的复归装置是组设于一机车把手上，包括有：一外套管、一内套管、一油门座壳体、一油门线、一启动线及一弹性件。外套管固设有相连的一第一转盘及一反向棘轮；内套管套设于外套管内，内套管也固设有相连的一第二转盘及与反向棘轮相对应的一正向棘轮。