[实用新型]发动机起动系统

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，尤其涉及一种发动机起动系统。

背景技术

现在车辆都采用起动电动机起动方式，在起动过程中，由蓄电池给起动机供电，但由于起动初始瞬间起动电动机不产生感生电势，导致起动瞬间电流极大，因此，尽管车用蓄电池可以高倍率放电，但长期的大电流冲击，将导致蓄电池极板过度极化现象，减少蓄电池寿命，同时起动过程中蓄电池剧烈的电压变化还会产生强烈的电磁干扰和造成电气设备短时掉电，因此改善车辆电源在起动过程中的性能十分必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机起动系统，以延长蓄电池的寿命，提高起动机的起动性能。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种发动机起动系统，包括：

发动机；

连接到所述发动机的起动机，所述起动机可操作用于选择地起动所述发动机；

具有第一电压电平的蓄电池；

防反充二极管；

具有第二电压电平的超级电容组，所述超级电容组与所述防反充二极管串联后电性连接于所述蓄电池的两端，所述超级电容组包括多个串联的超级电容器；

DC/DC升压电路，连接于所述蓄电池和超级电容组之间，用于升高来自所述蓄电池的第一电压电平，以提供在所述超级电容组中的第二电压电平，所述第二电压电平高于所述第一电压电平；

开关，与所述起动机串联后电性连接于所述超级电容组的两端；

起动控制模块，控制所述开关的闭合和断开。

优选的，在上述发动机起动系统中，所述DC/DC升压电路为反激式DC/DC升压电路。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型中的发动机起动系统利用超级电容容量大、寿命长，可以大电流快速充放电的优良性能，在起动瞬间给起动机供电，不仅可以避免大电流对蓄电池的冲击，延长其寿命，而且可以提供更大的起动功率和起动转矩，从而显著改善起动性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本实用新型具体实施例中发动机起动系统的原理图；

图2所示为图1中DC/DC升压电路的示意图。

具体实施方式

超级电容和普通的电容相同，电容量也取决于于电极间距离和电极表面积,为了得到尽量大的电容量,要尽可能缩小超级电容器电极间距离,增加电极表面积，所以采用双电层结构、活性炭多孔化电极。即如图所示的双电层超级电容，它是靠极化电解液来储存电能的一种新型储能装置。当向电极充电时，处于理想化电极状态的电极表面电荷将吸引周围电解质溶液中的异性离子，使这些离子附于电极表面形成双电荷层，构成双电层电容。

由于超级电容与传统电容相比，储存电荷的面积大得多，电荷被隔离的距离小得多，因此一个超级电容单元的电容量就高达几法至数万法。由于采用了特殊的工艺，超级电容的等效电阻很低，电容量大且内阻小，使得超级电容可以有很高的尖峰电流，放电能力超强，能量转换效率高，过程损失小，大电流能量循环效率高于90%，功率密度可达到300W/KG到5000W/KG之间，是蓄电池的5到10倍。

超级电容具有极其优良的充、放电性能，在额定电压范围内，可以以极快的速度充电至任一电压值，放电时则可以放出所存储的全部电能，而且没有蓄电池快速充电和放电的损坏问题。因此超级电容非常适合于短时大功率的应用场合。

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

本实用新型实施例公开了一种发动机起动系统，包括：

发动机；

连接到所述发动机的起动机，所述起动机可操作用于选择地起动所述发动机；

具有第一电压电平的蓄电池；

防反充二极管；

具有第二电压电平的超级电容组，所述超级电容组与所述防反充二极管串联后电性连接于所述蓄电池的两端，所述超级电容组包括多个串联的超级电容器；