[实用新型]真空助力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动相关技术领域，尤其是涉及一种真空助力装置。

背景技术

目前，汽车行业内制动踏板总成耐久试验在选择负载时，一般有两种选择：一种是直接在制动踏板总成负载端直接连接砝码式的台架耐久试验；另一种则是用与之相匹配的真空助力器和制动主缸来当负载，采用第二种方案在试验过程中，真空助力器的真空则需要相应的真空泵来提供，然而普通真空泵，需要经常加油，而且在运行过程中噪声还比较大。

中国专利授权公告号：CN 201132521Y，授权公告日为2008年10月15日，公开了一种真空助力器带制动主缸装置，包括真空助力器和与其连接的制动主缸，在该制动主缸上连接有储液罐，所述制动主缸靠近真空助力器上设有出油口二，远离真空助力器上设有出油口一，所述的出油口二连接制动硬管，该制动硬管另外一端连接接头，所述接头为三通接头，且成T型，该接头通过固定支架连接在真空助力器上。该实用新型的不足之处在于，为真空助力器提供真空的真空泵需要经常加油，而且在运行过程中噪声还比较大。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中为真空助力器提供真空的真空泵需要经常加油，而且在运行过程中噪声还比较大，成本比较高的问题，提供了一种为真空助力器提供真空不需要加油、噪声低且成本低的真空助力装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的一种真空助力装置，包括真空助力器、制动主缸和真空发生装置，所述的真空助力器与制动主缸相连接，所述的制动主缸上设有第一排液口和第二排液口，所述的真空助力器上设有接口，所述的真空发生装置通过接口与真空助力器连接。

所述的真空助力器与制动主缸相连接，所述的真空助力器上设有接口，所述的真空发生装置通过接口与真空助力器连接，使用真空发生装置替换传统的真空泵，这样在运行时就不会出现真空油飞溅、挥发的现象，而且真空泵电机长期运行需要通电，耗能严重，采用真空发生装置则只需要通入常用、成本较低的压缩空气即可正常运行。这样设计达到了为真空助力器提供真空不需要加油、噪声低且成本低的目的。

作为优选，所述的真空发生装置包括真空口、供气口和排气口，所述的真空发生装置通过接口与真空助力器的真空口连接，通过真空口来给真空助力器提供真空，结构简单，操作方便。

作为优选，所述的真空发生装置为多级真空发生器，采用多级真空发生器可以有效的节约压缩空气。

作为优选，所述的真空口上设有真空度检测器，用于检测真空助力器内产生的真空度，便于及时的补充压缩空气已达到所需要的真空度。

作为优选，所述的真空度检测器为真空压强检测表，通过检测真空口的压强，从而确定真空助力器腔内的真空度，及时的通入压缩空气来达到真空助力器腔内所需的真空度。

本实用新型的有益效果是：采用真空发生装置只需要通入常用、成本较低的压缩空气即可正常运行，使得成本较低；避免了因真空泵未能及时加油而导致真空泵烧坏，从而降低了风险；在运行时不存在真空油会飞溅挥发和真空泵发出较大噪音等现象，有效的降低了噪音，不需要加油，有助于环境的清洁。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图中：1.真空助力器，2.制动主缸，3.第一排液口，4.第二排液口，5.接口，6.真空发生装置，7.真空口，8.供气口，9.排气口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示的实施例中， 一种真空助力装置，包括真空助力器1、制动主缸2和真空发生装置6，真空助力器1与制动主缸2相连接，制动主缸2上设有第一排液口3和第二排液口4，第一排液口3和第二排液口4连接储液罐，真空助力器1上设有接口5，真空发生装置6通过接口5与真空助力器1连接。真空发生装置6包括真空口7、供气口8和排气口9，所述的真空发生装置6通过接口5与真空助力器1的真空口7连接。真空发生装置6为多级真空发生器。真空口7上设有真空度检测器。真空度检测器为真空压强检测表。

其工作原理如下：首先把制动主缸2、真空助力器1与制动踏板总成按照试验要求装配到位；之后，把制动主缸1伤的第一排液口3和第二排液口4与管路连接到位；然后，将真空发生装置6通过真空口7与真空助力器1的接口5连接；在真空发生装置的供气口8通入0.45MPa的压缩空气；真空助力器1的腔内随即产生真空，如果空腔内真空度不够，可以在真空发生装置6的真空口7处安装一个真空压力检测表，再次在真空发生装置6的供气口8通入0.45MPa的压缩口气，直到达到所需要的真空度；最后，压下制动踏板即可进行正常试验。此试验装置投入成本低，便于安装实现。