[实用新型]轮胎紧固压板及轮胎紧固装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种轮胎紧固压板及包括该压板的轮胎紧固装置。 

背景技术

载货汽车的车架后端通常会配备备胎，以在车辆发生故障时，用户能够进行轮胎的更换。载货汽车使用备胎紧固器与备胎紧固压板组合使用，来满足备胎的固定以及升降的需要。如图1所示，传统的备胎紧固压板包括底座1以及固定在底座1两端上的限位片2，使用时，将底座1置于轮胎轮辋中心孔的下面，两个限位片2自中心孔伸出，卡在中心孔两端，以实现备胎的固定，两限位片2之间的距离即为轮胎中心孔的直径。此外，底座1上还设置有与外部的备胎升降锁链4配合的通孔3，以与备胎紧固器结合，实现备胎的升降。由于不同车型所匹配的轮胎的轮辋不同，轮辋中心孔的尺寸也有所不同，而备胎紧固压板的限位片2是固定在底座1上的（通常一体成型），两限位片2之间的距离不可调节，因此存在压板限位稳定性差，且为匹配不同的车型，需要开发多种不同的备胎紧固压板，造成资源的浪费。 

实用新型内容

（一）要解决的技术问题 

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种能够同时满足不同尺寸的轮胎固定及升降需要且稳定性强的轮胎紧固压板及包括该压板的轮胎紧固装置。 

（二）技术方案 

为解决上述问题，本实用新型提供了一种轮胎紧固压板，包括：压板主体；两个限位支架，固定在所述压板主体上；限位滑块，可滑 动地设置在所述压板主体上。 

优选地，所述紧固压板还包括：紧固锁链固定支架，固定在所述压板主体上，所述紧固锁链固定支架上设置有紧固锁链安装孔。 

优选地，所述压板主体上设置有滑块导轨，所述限位滑块可沿所述滑块导轨滑动。 

优选地，所述紧固压板还包括：限位螺栓；所述紧固锁链固定支架上还设置有第一螺栓固定孔，所述第一螺栓固定孔内壁上形成有与所述限位螺栓配合的螺纹；所述滑块导轨沿所述第一螺栓固定孔的轴向延伸设置；所述限位螺栓具有旋入第一螺栓固定孔后顶在位于所述滑块导轨距离所述紧固锁链固定支架最远端的限位滑块上的长度。 

优选地，所述紧固压板还包括限位螺栓固定支架，所述限位螺栓固定支架设置在所述滑块导轨与所述紧固锁链固定支架之间，且所述限位螺栓固定支架上设置有第二螺栓固定孔，所述第二螺栓固定孔与所述第一螺栓固定孔同轴布置，且所述第二螺栓固定孔内壁设置有与所述限位螺栓配合的螺纹。 

优选地，所述限位滑块进一步包括：限位头，设置在滑动杆的一端上，且为L形板，所述L形板的竖直面上设置有与所述限位螺栓配合的沉槽；滑动杆，可在所述滑块导轨中滑动；限位块，设置在所述滑动杆的另一端。 

优选地，所述紧固锁链固定支架及限位螺栓固定支架为平行布置的板状结构，所述L形板的竖直面与所述紧固锁链固定支架及限位螺栓固定支架平行。 

本实用新型还提供了一种轮胎紧固装置，包括上述的轮胎紧固压板。 

（三）有益效果 

本实用新型的轮胎紧固压板及包括该压板的轮胎紧固装置通过三点固定轮胎：两点固定，第三点为可活动的限位滑块。通过在一定 的行程范围内滑动限位滑块，从而改变压板的固定尺寸，在适应多种轮胎轮辋尺寸的同时，还增强了压板限位的稳定性。 

附图说明

图1为传统的轮胎紧固压板的结构示意图； 

图2为依照本实用新型一种实施方式的轮胎紧固压板的立体结构示意图； 

图3为依照本实用新型一种实施方式的轮胎紧固压板的底座的立体结构示意图； 

图4为依照本实用新型一种实施方式的轮胎紧固压板的限位滑块的立体结构示意图； 

图5为依照本实用新型一种实施方式的轮胎紧固压板的限位滑块的主视图； 

图中：1、底座；2、限位片、3、通孔；4、升降锁链；5、压板主体；6、限位支架；7、紧固锁链固定支架；71、第一螺栓固定孔；72、紧固锁链安装孔；8、限位螺栓固定支架；81、第二螺栓固定孔；9、滑块导轨；10、限位滑块；101、限位头；102、滑动杆；103、限位块；11、限位螺栓。 

具体实施方式

本实用新型提出的轮胎紧固压板及包括该压板的轮胎紧固装置，结合附图及实施例详细说明如下。