[实用新型]一种弯管机主油缸油路系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油路系统，特别是指一种弯管机主油缸油路系统。

背景技术

一般大型油压弯管机由于需要弯管力大，因此配套的主油缸则体积大才能满足其弯管力，这样使得整机的体积就显得臃肿庞大，并且退弯速度慢，制约了整个机器的的生产效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种弯管机主油缸油路系统，该主油缸油路系统可满足大型油缸弯管机的弯管力的同时，推弯速度快，从而提高生产效率。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种弯管机主油缸油路系统，包括主油缸，所述主油缸包括缸筒和滑动安装于缸筒内的第一活塞和第二活塞，第一活塞和第二活塞之间通过连接杆连接，第一活塞靠近主油缸的头部，第一活塞连接有伸出主油缸外的活塞杆；所述主油缸油路系统还包括与第一活塞和第二活塞之间的腔室连通的第一收缩施力管路、与第一活塞与缸筒头部之间的腔室连通的第二收缩施力管路、与第一活塞和第二活塞之间的腔室连通伸出施力管路、油泵和三位四通电磁阀；所述油泵与三位四通电磁阀的供油端口连通，所述第一收缩施力管路和第二收缩施力管路均与三位四通电磁阀的收缩施力端口连通，所述伸出施力管路与三位四通电磁阀的伸出施力端口连通，所述三位四通电磁阀的溢流端口与溢流桶连通。

作为一种优选的方案，所述第一收缩施力管路和第二收缩施力管路上均设有行程调速阀。

作为一种优选的方案，所述油泵与三位四通电磁阀的供油端口连通的管路上设有电磁溢流阀。

采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是：由于采用的主油缸是双活塞的，并且通过第一收缩施力管路对第二活塞施力、第二收缩施力管路对第一活塞施力，因此，主油缸的缸筒直径可以设置较小，依然能够保证弯管所需的弯管力，而在主油缸伸出时，伸出施力管路对第一活塞进行施力，缸筒直径小，第一活塞的受力面积小，压强大，活塞杆伸出速度变快，因而弯管机的推弯速度加快，进而提高弯管机的生产效率。

又由于所述第一收缩施力管路和第二收缩施力管路上均设有行程调速阀，因此确保第一活塞和第二活塞在回缩时受力相同、速度相同。

又由于所述油泵与三位四通电磁阀的供油端口连通的管路上设有电磁溢流阀，因此，油泵在对主油缸进行供油时过多的油由电磁溢流阀溢流回收。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的液压原理图；

附图中：1.主油缸；11.第一活塞；12.第二活塞；13.连接杆；14.活塞杆；15.缸筒；2.第一收缩施力管路；3.第二收缩施力管路；4.伸出施力管路；5.行程调速阀；6.三位四通电磁阀；61.收缩施力端口；62.伸出施力端口；63.供油端口；64.溢流端口；7.油泵；8.电磁溢流阀；9.压力表。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1所示，一种弯管机主油缸油路系统，包括主油缸1，所述主油缸1包括缸筒15和滑动安装于缸筒15内的第一活塞11和第二活塞12，第一活塞11和第二活塞12之间通过连接杆13连接，第一活塞11和第二活塞12整体动作，第一活塞11靠近主油缸1的头部，第一活塞11连接有伸出主油缸1外的活塞杆14；所述主油缸1油路系统还包括与第一活塞11和第二活塞12之间的腔室连通的第一收缩施力管路2、与第一活塞11与缸筒15头部之间的腔室连通的第二收缩施力管路3、与第一活塞11和第二活塞12之间的腔室连通伸出施力管路4、油泵7和三位四通电磁阀6；所述油泵7与三位四通电磁阀6的供油端口63连通，所述第一收缩施力管路2和第二收缩施力管路3均与三位四通电磁阀6的收缩施力端口61连通，所述伸出施力管路4与三位四通电磁阀6的伸出施力端口62连通，所述三位四通电磁阀6的溢流端口64与溢流桶连通。

为了保证第一活塞11和第二活塞12的受力相同、速度相同，所述第一收缩施力管路2和第二收缩施力管路3上均设有行程调速阀5。

所述油泵7与三位四通电磁阀6的供油端口63连通的管路上设有电磁溢流阀8。其上还设有压力表9，这样可以确保主油缸1处在安全压力下正常工作。