[实用新型]一种空气滤清器壳体卡接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空气滤清器壳体的卡接结构，属于车辆部件技术领域。

背景技术

随着汽车向轻量化方向发展，越来越多的空气滤清器壳体采用了工程塑料材质。目前，轿车和中型乘用车空气滤清器基本上都采用了上壳体、滤芯、下壳体组装的结构，为满足空气滤清器本体的密封要求，上、下壳体必须紧密连接，因此，在空气滤清器的滤芯上都设置了橡胶或PU密封圈，通过设置在上、下壳体之间的压紧装置压紧密封圈来实现空气滤清器的密封。

现有空气滤清器壳体的压紧装置是由金属卡子、上壳体卡扣和下壳体定位柱组成，金属卡子安装在下壳体的定位柱上，利用金属弹性将卡子扣在上壳体卡扣中，起到压紧作用。由于金属卡子卡接装置需另外加工钣金结构的卡子，还要对其表面进行防腐处理，不仅制造工艺复杂，而且因空气滤清器上、下壳体连接时需多点压紧，在机舱内安装时对空间要求较大，有些部位还需用专用工装，作业难度大，装配效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种与空气滤清器壳体集成为一体，将空气滤清器上、下壳体直接卡接在一起，既可减少金属卡子的使用量，又能降低成本、提高装配效率的空气滤清器壳体卡接结构。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种空气滤清器壳体卡接结构，它包括锁扣和锁爪，所述锁扣与空气滤清器带有水平翻边的壳体集成为一体，锁扣位于空气滤清器壳体水平翻边的边缘处，所述锁爪与空气滤清器带有竖直翻边的壳体集成为一体，锁爪位于空气滤清器壳体竖直翻边的边缘处，锁扣与锁爪结构相匹配。

上述空气滤清器壳体卡接结构，所述锁扣由受力板和加强筋组成，所述受力板为长方体结构，它位于左右对称布置的两加强筋前端，所述加强筋后端与空气滤清器带有水平翻边的壳体外壁相连。

上述空气滤清器壳体卡接结构，所述锁爪由左右对称布置的两部分组成，其中每一部分均设有锁止空腔，所述锁止空腔与对应的锁扣组成元件匹配，锁爪的顶部为圆弧面结构，锁爪前部底面为倾斜面结构，在锁爪的背部设有弧形加强筋。

本实用新型通过空气滤清器壳体结构的优化设计满足了空气滤清器壳体连接部位的密封要求；采用工程塑料材质，可减少钣金件数量，减轻空气滤清器的重量；并且此种结构形式一次可完成多个紧固点的卡接，提高了工作效率；本实用新型与空气滤清器壳体整体注塑成型，不仅能节省安装空间、降低加工费用，而且在维修时也方便拆装，提高了产品的市场竞争力。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是图2中A-A剖面结构图；

图4是锁扣结构图；

图5是锁爪结构图。

图中各标号为：1、空气滤清器带有水平翻边的壳体，1-1、水平翻边，2、锁扣，2-1、受力板，2-2、加强筋， 3、锁爪, 3-1、锁止空腔，3-2、弧形加强筋，3-3、倾斜面结构，3-4、圆弧面结构，4、滤芯密封圈，5、空气滤清器带有竖直翻边的壳体，5-1、竖直翻边。

具体实施方式

参看图 1、图2、图3、图4、图5，本实用新型包括锁扣2和锁爪3。所述锁扣2与空气滤清器带有水平翻边的壳体1集成为一体，锁扣2位于空气滤清器壳体边缘的水平翻边1-1处，它由受力板2-1和加强筋2-2组成，所述受力板2-1为长方体结构，位于左右对称布置的两加强筋2-2的前端，所述加强筋2-2后端与空气滤清器带有水平翻边的壳体1的外壁相连；所述锁爪3与空气滤清器带有竖直翻边的壳体5集成为一体，锁爪3位于空气滤清器的壳体边缘的竖直翻边5-1处，它由左右对称布置的两部分组成，其中每一部分均设有锁止空腔3-1，所述锁止空腔3-1结构与锁扣的受力板2-1结构相匹配，锁爪的顶部为圆弧面结构3-4，锁爪前部底面为倾斜面结构3-3，在锁爪的背部设有弧形加强筋3-2。

参看图 1、图 2、图3、图4、图5，本实用新型的工作原理是：一种空气滤清器壳体卡接结构，可代替传统金属卡子压紧结构，它通过设置在空气滤清器壳体上的卡接结构压紧滤芯密封圈4来满足空气滤清器壳体连接部位的密封要求。本实用新型的锁扣加强筋2-2使整个锁扣部位的受力均匀；在锁爪3内部设置了与锁扣2配合的方形锁止空腔3-1，可限制锁扣2活动的自由度，防止其脱落；锁爪顶部设计为圆弧面结构3-4，与背部弧形加强筋3-2衔接，避免了应力集中现象，提高了锁爪3的强度，将锁爪前部底面设计为倾斜面结构3-3，有利于锁扣2与锁爪3的卡装。