[实用新型]用于发动机固定的连接装置

说明书

技术领域

本实用新型属涉及一种用于发动机固定的连接装置。

背景技术

目前，如图1所示现有技术的用于发动机固定的连接装置包括支架1’和环形的内骨2’, 支架1’上设有通孔，环形的内骨2’的一端焊接在通孔内，但是由于内骨2’与支架1’之间的焊点3’为分段式的焊接点，在实际使用过程中存在焊接点强度不足问题，内骨2’与支架1’之间容易脱开，导致发动机无法固定，甚至出现发动机损坏的情况，故使用稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题提供一种焊接点强度较高，使用稳定性较好的用于发动机固定的连接装置。

本实用新型解决以上问题所用的技术方案是：提供一种具有以下结构的用于发动机固定的连接装置，它包括支架和环形的内骨,所述的支架上设有通孔，所述的内骨的一端位于通孔内，且内骨与支架之间设有焊接点，所述的焊接点沿内骨的外周为全周分布。

采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型由于焊接点沿内骨的外周为全周分布，即内骨与支架之间为全周焊接，则使得焊接点的强度较高，进而使得本实用新型在实际使用过程中，内骨与支架之间的连接强度较高不易脱开，故发动机的固定强度也就较好，不易出现损坏的情况。因此本实用新型的焊接点强度较高，使用稳定性也较好。

附图说明

图1为现有技术用于发动机固定的连接装置的结构示意图。

图2为本实用新型用于发动机固定的连接装置的结构示意图。

图3为图2俯视图。

如图所示：1’、支架，2’、内骨，3’、焊接点。

1、支架，2、内骨，3、通孔，4、焊接点。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型做进一步描述。

如图2和图3所示的一种用于发动机固定的连接装置，它包括支架1和环形的内骨2,所述的支架1上设有通孔3，所述的内骨2的一端位于通孔3内，且内骨2与支架1之间设有焊接点4，所述的焊接点4沿内骨2的外周为全周分布，也可理解为内骨2与支架1为全周焊，即在内骨2与支架1之间沿内骨2的周向整体设有焊接点4。

以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型不仅限于以上实施例还允许有其它结构变化，凡在本实用新型独立权要求范围内变化的，均属本实用新型保护范围。