[实用新型]内燃机尾气处理装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种尾气净化处理装置，具体涉及一种内燃机尾气处理装置。

背景技术

随着工业化发展和人们生活水平的提高，我国内燃机汽车保有量逐年巨增，现已突破一亿辆，另外还有各种类型的内燃机的使用，伴随而来的是尾气的排放带来的污染。内燃机尾气中含有大量有害物质，如一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫及未完全燃烧的碳颗粒物等，给环境带来严重的污染，因此对尾气的处理成为急需解决的问题。现有当中，人们一直致力于对内燃机尾气处理的研究，如公开号为CN2426525Y的中国实用新型专利，其包括尾气导管、洗涤缸、回收缸及置于洗涤缸和回收缸下方的沉淀缸，洗涤缸和回收缸中均装有化学物质水溶液，尾气导管端口设有莲蓬状网板并浸没于洗涤缸的化学物质水溶液中，尾气沿尾气导管分别通过洗涤缸和回收缸的洗涤，然后从回收缸的出气口排出，尾气通过化学物质水溶液的洗涤，可以将颗粒物沉淀和洗涤滤除有害物质，但由于缸体内的化学物质水溶液几乎为静态的，从莲蓬状网板喷出的尾气只能和一定范围内的化学物质水溶液接触产生反应，不能有效的洗涤尾气中的有害物质；而且反应一段时间后，化学物质水溶液呈饱和状态，净化效果更不佳了；另外随着高温尾气的不断流入，缸体内化学物质水溶液温度逐渐增高，排出的气体温度也非常高，不能起到对尾气降温的作用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以有效处理内燃机尾气的中的有害物质、降低尾气温度的内燃机尾气处理装置。

为解决上述技术问题，本实用新型设计的内燃机尾气处理装置，包括装有水溶液的缸体和尾气导管，所述缸体由网状隔板分成2个以上的过滤室，在隔板上设有活性炭；所述尾气导管一端连接内燃机尾气排放口，另一端接入第1个过滤室内；所述最后1个过滤室接出有散热管，该散热管的另一端接入第1个过滤室，形成水溶液的循环管路，最后1个过滤室上还开设有排气口。从内燃机尾气排放口排出的尾气为高温高压高速气流，其通过尾气导管喷入缸体内，尾气中的有害气体被活性炭吸附，颗粒物质等溶于水中，经过几层隔板的吸附作用，尾气中的有害气体得到有效的净化；水溶液从最后1个过滤室流入散热管，再从散热管流入第1过滤室，形成水溶液的循环管路，不仅净化了尾气，还降低了尾气的温度，排出的尾气达到标准排放值。

所述散热管可以直接接入第1过滤室，也可以接入尾气导管中，为了提高净化效果和散热效率，所述最后1个过滤室接出有散热管，该散热管的另一端最好与尾气导管呈锐角相接通，形成水溶液的循环管路。从内燃机尾气排放口排出的高速气流使尾气导管局部真空，产生吸力将散热管的水溶液吸入尾气导管内加以雾化并喷入第1个过滤室，物化后的尾气更易于被活性炭吸附和更易溶解于水中。且水溶液不断的向最后1个过滤室流动，并由于尾气产生的吸力作用，水溶液被快速的吸入尾气导管并喷入第1个过滤室中，加快水溶液的流动，不仅尾气净化效果更佳，散热效果也更好。

所述尾气导管可以直接接入第1过滤室内，也可分支成多根导管接入第1过滤室内，为了使净化效果更好，所述尾气导管一端连接内燃机尾气排放口，另一端分支成多根水汽混合输送管接入第1个过滤室内；所述最后1个过滤室接出有与水汽混合输送管等量根的散热管，每根散热管的另一端均分别与一根水汽混合输送管呈锐角相接，形成水溶液的循环管路。

为了可以减小尾气进入缸体的压力，和达到降低噪音的目的，所述每根水汽混合输送管接入第1个过滤室的一端向第1个过滤室内延伸并浸没在水溶液中，该段水汽混合输送管上开设有多个排水孔形成尾气压力消力筒。

内燃机尾气经过越多层的活性炭吸附和水溶液的溶解，其净化效果越好，为了兼顾净化效果和处理效率，所述缸体由网状隔板最好分成3～5个过滤室。

上述方案所述缸体的内壁上可以设有活性炭。

为了进一步提高尾气的净化效果，所述水溶液中可以含有化学物质，如加入石灰等，使尾气中的有害物质可以在水溶液中发生化学反应，产生沉淀物或更易于溶解在水溶液中。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、缸体内设有多层活性炭，可以有效的吸附尾气中的有害物质；缸体、尾气导管及散热管形成水溶液的循环管路，不仅提高尾气中物质的溶解性，还极大的降低了尾气的温度；

2、散热管与水汽混合输送管呈锐角相接通，使散热管的水溶液可以被吸入水汽混合输送管中，保证了水溶液的快速顺畅的循环，提高了净化效果和散热效率；

3、尾气压力消力筒的设置，降低了尾气的压力，和消除了尾气噪声；