[实用新型]新型16挡斜齿双中间轴锁销式同步器变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，尤其是一种新型16挡斜齿双中间轴锁销式同步器变速箱。 

背景技术

目前，常见的重型卡车变速箱结构中，采用啮合套换挡，从一个传动比转换到另一个传动比传动时，由于换挡时要进行啮合的一对齿轮或啮合套的啮合线速度不相等，所以在啮合时要发生冲击，引起噪声，甚至损坏轮齿，导致早期磨损。且驾驶员在操作时需较大的换挡力在短时间内迅速而正确的完成换挡，易造成疲劳。鉴于上述重型卡车变速箱换挡时存在问题，需在变速箱结构上采取措施，即保证挂挡平顺，又使操作简单化，减轻驾驶员的劳动强度。 

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种操作省力、换挡操作平稳、传动平稳、噪声低、能延长变速箱实用寿命的新型16挡斜齿双中间轴锁销式同步器变速箱。 

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案： 

一种新型16挡斜齿双中间轴锁销式同步器变速箱，包括主箱部分和副箱部分，所述主箱部分中设有输入轴以及与输入轴相连的主轴，主轴通过花键过渡套与副箱部分中太阳轮连接，主轴的前后端分别设有主轴前定位机构和主轴后定位机构，主轴上设有若干斜齿轮；所述主箱部分中输入轴上设有输入插分机构，主箱部分中的主轴上一二挡间、三四挡间分别装有一套锁销式同步器；所述副箱部分中设有行星轮系机构。

所述主轴前定位机构包括输入轴，输入轴末端伸入到主轴前端的孔内，输入轴和主轴的润滑油道通过油管连接；输入轴上与主轴相结合部位安装有推力轴承机构；所述输入轴前端通过输入轴轴承安装于前壳和输入轴端盖上，所述前壳和输入轴端盖固定连接；所述输入轴上由前向后依次安装有低传动齿轮、输入插分机构和高传动齿轮。 

所述推力轴承机构包括设置于输入轴上高传动齿轮前后的输入轴前推力轴承和输入轴后推力轴承，输入轴后推力轴承后部与套在输入轴上的轴承座圈相接触，轴承座圈与输入轴之间设有衬套，且衬套径向与输入轴之间有间隙。 

所述主轴与轴承座圈接触面为主轴定位面。 

所述主轴前进挡齿轮右旋结构，主轴倒挡齿轮左旋结构。 

所述输入插分机构为单锥面锁环式同步器。 

所述锁销式同步器，包括与拨叉相连的齿套，齿套上设有若干安装孔，定位销和锁止销分别穿过齿套上的安装孔，定位销和锁止销两端分别铆接在高挡同步环和低挡同步环的安装孔内；高挡同步环和低挡同步环的外锥面分别与其所对应的齿轮的内锥面相配合；齿套上在定位销的下方设有盲孔，盲孔内设置有推块，推块内部设置有弹簧；齿套通过花键安装于主轴上。 

所述高挡同步环和低挡同步环的外锥面上均粘结有摩擦材料层。 

所述行星轮系机构包括设置于主轴后端的太阳轮、以及与太阳轮相啮合的若干设置于行星架上的行星轮，太阳轮后端设有推力轴承。 

本实用新型的主箱齿轮采用斜齿设计，区别于常规设计的斜齿轮旋向，主轴前进挡齿轮为右旋，使轴向力指向左端。主轴采用前、后双定位，主箱在挡时，变速箱各对应轴受到的轴向力与常规设计相反，输入轴轴承受传动齿轮给予的向右轴向力，主轴受向左的轴向力，为平衡主轴与输入轴轴向力，两轴相结合部位，安装有推力轴承结构，抵消输入轴和主轴的轴向力；主箱向低挡位换挡时，主轴承受向右的换挡力，太阳轮后端安装有推力轴承，通过行星架平衡轴向力。 

本实用新型采用主、副箱组合设计，主箱双中间轴结构，齿轮采用斜齿。主轴采用前、后双定位，太阳轮后端采用推力轴承，抵消斜齿产生的轴向力，并承受换挡时产生的轴向力。输入插分结构，采用单锥面锁环式同步器换挡，结构紧凑，使前置插分挡结构与主箱融为一体，在增加变速箱整体长度不大的情况下使变速箱的挡位加倍，各挡位速比阶差小。一二挡间、三四挡间分别加装一套锁销式同步器，目的是增大同步器摩擦力矩，降低换挡力，减少换挡时产生的冲击和噪声。副箱行星轮系结构，提高副箱承载能力和寿命，大幅度降低了变速箱总成噪音，提高了变速箱承载能力，实现换挡操作轻便、平稳。 

附图说明

图1是本实用新型结构示意图； 

图2是主轴前端定位示意图；

图3为主轴后定位结构示意图；

图4为一二挡锁销式同步器结构示意图；