[实用新型]一种汽车车门导轨拉弯成弧用穿芯装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变形加工辅助装置，特别是汽车车门导轨拉弯成弧所使用的穿芯装置。

背景技术

汽车车门导轨应用于装有滑动式车门的单厢式汽车上，有些轿车上也有应用。其功能是滑动式车门在开关门时，车门的上滚轮、后中滚轮、前下滚轮在相对应的导轨中滚动，支撑着整个车门和导向滚轮开关车门。汽车车门导轨截型的空腔部分用于安装滚轮。车门导轨作为功能件，槽口尺寸、成弧精度的重要性不言而喻。大多数单厢式汽车和轿车的导轨都是有弧度的，在拉弯成弧过程中，车门导轨成弧部位为防止截型尺寸开口部位变窄，需要将芯子填充进去，以起支撑内部型腔的作用。现有拉弯工艺是由手工填充高分子聚乙烯、尼龙等软材料在车门导轨空腔中，以确保拉弯过程中车门导轨截面形状不发生改变。芯子由两块或三块高分子聚乙烯或尼龙材料组成，须由人工逐一填充，在产品件较长时往往需要两个以上的操作人员填充芯子，工作效率极低；同时，高分子聚乙烯等软材料硬度低，容易磨损，磨损后的芯子外形尺寸变小会影响成型质量，故需定期更换，否则将影响整批产品的加工质量，同时由于定期更换增加拉弯工序的生产成本。

实用新型内容    

本实用新型用于解决上述已有技术之缺陷，提供一种可有效提高穿芯效率、降低人工成本的汽车车门导轨拉弯成弧用穿芯装置。

本实用新型所称问题是通过以下技术方案解决的：

一种汽车车门导轨拉弯成弧用穿芯装置，特别之处是：它包括液压缸、芯子滑槽和芯子，所述芯子滑槽与液压缸固定，芯子位于芯子滑槽内，所述液压缸的活塞杆端部固定液压缸连接块液压缸连接块固接滑块连接块，滑块连接块与芯子固定。

上述汽车车门导轨拉弯成弧用穿芯装置，所述芯子滑槽前部设有盖板，盖板上并排固定两直线导轨，所述滑块连接块固接滑块，滑块与直线导轨滑动配合连接。

上述汽车车门导轨拉弯成弧用穿芯装置，所述滑块连接块中部设有凸台，所述芯子与该凸台螺钉连接，所述盖板上设有让位槽，所述凸台位于让位槽中。

上述汽车车门导轨拉弯成弧用穿芯装置，所述芯子为分体组合结构，它由并排设置的芯节和弹簧钢板组成，弹簧钢板穿过各芯节将芯节连接为一体。

本实用新型针对汽车车门导轨拉弯成弧工艺中人穿芯工作效率低下的问题进行了改进，设计了一种与金属芯子配用的穿芯装置。该装置以液压缸为动力，液压缸活塞杆带动芯子移动，实现穿芯子、退芯子的动作；在整个工作过程中，芯子在芯子滑槽中滑动，同时有直线导轨约束，可以保证芯子在运动过程中保持正确轨迹方向。本实用新型彻底改变了以往手工穿芯的原始操作方式，在降低人工成本的同时提高生产效率2倍。此外，所使用的金属弹性芯子，可以大幅度提高芯子的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2图1的A-A剖视图；

图3是芯子的示意图；

图4是图3的俯视图。

附图中标号如下：1.液压缸连接块， 2.滑块连接块，2-1.凸台，3.活塞杆，4. 直线导轨，5.盖板，6.让位槽，7.液压缸，8.车门导轨，9.型板，10.拉弯夹料机构，11.芯子滑槽，12.芯子，12-1.芯节，12-2.弹簧钢板，13.滑块。

具体实施方式

参看图1、图2，本实用新型包括液压缸7、芯子滑槽11和芯子12。所述芯子滑槽11与液压缸固定，芯子12位于芯子滑槽内，由芯子滑槽对芯子形成约束，使整个工作过程中，芯子在芯子滑槽中滑动。芯子滑槽11前部设有盖板5，盖板上并排固定两直线导轨4，盖板上还设有让位槽6。液压缸的活塞杆3端部固定液压缸连接块1，液压缸连接块固接滑块连接块2，滑块连接块2固接滑块13，滑块与直线导轨滑动配合连接。有直线导轨约束，可以确保芯子在运动过程中保持正确运动轨迹。滑块连接块2的中部设有凸台2-1，该凸台位于盖板的让位槽6中，芯子12与凸台2-1由螺钉连接。上述结构，而当活塞杆伸出时，实现芯子退出动作时；当活塞杆收缩时，实现芯子穿入车门导轨8的动作。

参看图3、图4，本实用新型的芯子，与普通高分子聚乙烯或尼龙材料的芯子不同，它为分体组合结构，芯子12由并排设置的芯节12-1和弹簧钢板12-2组成，弹簧钢板穿过各芯节将芯节连接为一体。芯节是采用45钢制作的楔形块。这种金属弹性芯子使用寿命是普通芯子的10倍。而且该结构的芯子穿进车门导轨8中拉弯时，芯子的条形时可随车门导轨的弯曲形状而变化；而当活塞杆拉伸实现退芯子动作时，芯子由于中间穿了弹簧钢板，可以自动由弯曲状态反弹回初始的直线状态，以便下一次的拉弯操作。

图1中型板9、拉弯夹料机构10，是当芯子穿入车门导轨8后对车门导轨进行拉弯操作所使用的装置。