[实用新型]抗拉耐磨梭车用电缆

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种抗拉耐磨梭车用电缆。

背景技术：

梭车设备主要应用于井下运煤，梭车设备上设有卷筒部件，卷筒上缠绕有一定长度的电缆，用于连接矿井巷道中频繁移动的梭车与固定电源控制柜。电缆一端固定在电源控制柜上，另一端与梭车上的收放线卷筒连接。当梭车在矿井巷道中工作时，卷筒进行收揽或者放缆操作，梭车才能往复频繁的移动，从而实现运煤的目的。

收线卷筒对电缆收放线，卷绕频度要求很高，每天来回几百次，要求电缆具有很好的抗拉和弯曲性。现有技术梭车电缆，为普通橡套软电缆，无加强部件，直接在成缆线芯上挤包护套材料。而且结构上缆芯与护套材料分离，在频繁收放线中拉力主要集中在线芯和护层，容易造成护层鼓包、开裂，导体线芯断裂，电缆使用寿命短。

为了提高电缆的抗拉性，现有技术也有采用在电缆成缆时绞入一跟加强线芯，虽然提高了电缆的抗拉性，但是没有解决电缆线芯断裂的问题。现有技术也有采用双护套结构的，但是没有把双护套很好的结合为一个整体，对外护层抗拉强度提高基本没有作用。

发明内容：

为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种耐磨、抗拉、阻燃、耐油、耐频繁弯曲梭车用电缆，主要适用于矿井巷道中，频繁移动的梭车与固定电源控制柜的连接。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

抗拉耐磨梭车用电缆，在电缆缆芯外挤包有氯丁橡胶内护层以及氯丁橡胶外护层，所述内护层与外护层之间设有尼龙纤维编织层，所述电缆缆芯由多根绝缘线芯绞合成缆，各所述绝缘线芯的导体由镀锡无氧铜丝与芳纶绞合形成，在导体外挤包有三元乙丙橡胶绝缘层。

所述缆芯成缆时的边缘间隙中不设有填充层，所述内护层填满缆芯间隙。

所述内护层与外护层一次性硫化，所述编织层嵌入在所述内护层与外护层之中。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

首先是导体结构上，采用高强度、高柔软的芳纶绞合成规格不同的股线作为导体的中心抗拉构件，这种结构极大的提高了线芯的的柔软性和耐弯曲性，解决了电缆在弯曲时其内圈线芯受到很大的压力而其外圈线芯同时受到很大的拉力线芯容易断裂的问题。

成缆时采用中心填充，边缘间隙不填充结构；在内护层挤出时能多的嵌入到缆芯间隙。在缆芯外面挤包一层氯丁橡胶作为内护层，挤出时橡胶材料嵌入缆芯边缘间隙，不硫化直接包覆耐硫化温度、编织密度为30%左右的纤维编织层，再挤包抗拉、耐磨、耐油、高阻燃的氯丁橡胶外护层，一次硫化定型。此电缆缆芯与内护层结合良好，内、外护层在硫化时又能融合为不分离的整体结构，且其中夹有加强编织层，不仅使得内外护层整体受力，而且缆芯也同时受力，这样电缆频繁卷绕抗拉受力，为整体电缆，而不是外护层和绝缘线芯，从而显著提高了电缆抗拉及卷绕能力，使得电缆整体抗拉能力增强，克服了梭车电缆易损坏的不足，而且双层氯丁橡胶护套厚度较厚，也增强了电缆的耐磨性能，延长了有效使用寿命。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中标号：1导体，2绝缘层，3内护层，4编织层，5外护层。

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式：

实施例：参见图1，本实施例的抗拉耐磨梭车用电缆，在电缆缆芯外挤包有氯丁橡胶内护层3以及氯丁橡胶外护层5，所述内护层3与外护层5之间设有尼龙纤维编织层4；所述电缆缆芯由多根绝缘线芯绞合成缆，各所述绝缘线芯的导体1由镀锡无氧铜丝与芳纶绞合形成，在导体1外挤包有三元乙丙橡胶绝缘层2。

具体实施中，导体1结构上采用高强度、高柔软的芳纶绞合股线，作为导体的中心抗拉构件，与正规绞合成股的镀锡无氧铜丝一起绞合，提高了导体的抗拉性能。绝缘层材料采用高强度、高柔软、耐电性能良好的三元乙丙橡胶，硫化挤出。

成缆时缆芯边缘间隙采用不填充结构，在缆芯外面挤包一层氯丁橡胶作为内护层3，挤出时橡胶材料嵌入缆芯边缘间隙，不硫化直接包覆耐硫化温度、编织密度为30%左右的纤维编织层4，再挤包抗拉、耐磨、耐油、高阻燃的氯丁橡胶外护层5，一次硫化定型。从而到达缆芯与内护层结合良好，内、外护层在硫化时又能融合为不分离的整体结构，编织层嵌入在内护层与外护层之中。