[实用新型]铁路货车端墙横带及铁路货车

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车制造技术，尤其涉及一种铁路货车端墙横带及铁路货车。

背景技术

铁路货车端墙横带是铁路货车端墙组成中普遍使用的一种零部件，该零部件多采用槽型的冷弯型钢结构（如图1和图2所示）或者帽型的冷弯型钢结构（如图3和图4所示），槽型或者帽型的冷弯型钢结构被组焊在端墙组成的端板上，用于加固端墙组成的结构，提升端墙组成的刚度。

铁路货车多用于装运铁路大宗货物，例如煤炭、木材、型材和工程机械等等，当车辆装满散粒状货物或大型货物超长超载运行时，对车辆的端墙组成产生纵向冲击，冲击力过大频率过高时会产生端墙横带的变形，现有槽型或者帽型的冷弯型钢结构因其构型的缺陷，导致承载负荷能力有限，如何进一步增强铁路货车端墙横带刚度减少变形带来的危害，成为亟待解决的难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述现有铁路货车端墙横带的问题，提出一种铁路货车端墙横带，实现刚度强、承载负荷能力强、不易变形的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种铁路货车端墙横带，包括开口相对设置的第一通槽和第二通槽，所述第一通槽侧壁的端缘固定在所述第二通槽内侧底端。

进一步地，所述第一通槽的高度不高于第二通槽的高度。

进一步地，所述固定为焊接固定。

进一步地，所述第一通槽的两个侧壁平行。

进一步地，所述第二通槽的两个侧壁向外倾斜，形成逐渐增大的开口。

进一步地，所述第一通槽和第二通槽均为钢质通槽。

本实用新型的另一方面还提供了一种铁路货车，实现了铁路货车端墙整体强度和刚度高、铁路货车承载负荷能力强和运行安全的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种铁路货车装备有上述铁路货车端墙横带，所述铁路货车端墙横带的第二通槽侧壁的端缘焊接固定在所述铁路货车端板上。

本实用新型铁路货车端墙横带结构简单、合理、紧凑，相比横截面内为空腔的现有槽型或者帽型冷弯型钢结构，本实用新型可有效的增加横带截面部分的抗弯模量，提高横带的刚度，防止因车体内部纵向力的冲击造成铁路货车端墙横带的变形。

附图说明

图1为槽型的现有铁路货车端墙横带的主视图；

图2为图1的右视图；

图3为帽型的现有铁路货车端墙横带的主视图；

图4为图3的右视图；

图5为本实用新型铁路货车端墙横带的主视图；

图6为图5的右视图。

具体实施方式

实施例1

图5为本实用新型铁路货车端墙横带的主视图；图6为图5的右视图。

本实施例公开的一种铁路货车端墙横带，如图5和图6所示，包括开口相对设置的第一通槽1和第二通槽2，第一通槽1的两个侧壁平行；第二通槽2的两个侧壁向外倾斜，形成逐渐增大的开口；第一通槽1侧壁的端缘焊接固定在所述第二通槽2内侧底端，且第一通槽1的高度不高于第二通槽2的高度，使第二通槽2的侧壁较为突出，以便将第二通槽2的侧壁焊接在铁路货车端板。第一通槽1和第二通槽2均为钢质通槽。

本实施例公开的铁路货车端墙横带采用双通槽对扣式组焊结构，相比横截面内为空腔的现有槽型或者帽型冷弯型钢结构，本实施例可有效的增加横带截面部分的抗弯模量，提高铁路货车端墙横带的刚度，防止因货车车体内部纵向力的冲击造成铁路货车端墙横带的变形。

此外，第一通槽1和第二通槽2可以为多种形状。如：第一通槽1的两个侧壁向外倾斜，形成逐渐增大的开口；第二通槽2的两个侧壁平行。只要采用两个通槽对扣式组焊结构均可增强铁路货车端墙横带的刚度，减少其变形。

实施例2

本实施例公开了一种铁路货车，采用了多个实施例1所述的铁路货车端墙横带，多个铁路货车端墙横带固定于铁路货车端板，多个铁路货车端墙横带相互平行或形成网格状。具体地，铁路货车端墙横带的第二通槽侧壁的端缘焊接固定在所述铁路货车端板上。

本实用新型不局限于上述实施例所描述的铁路货车端墙横带，第一通槽和第二通槽横截面形状的变换、第一通槽与第二通槽固定方式的改变均落在本实用新型的保护范围之内。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。