[实用新型]一种机油冷却器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机油冷却器总成，属于发动机机油冷却器技术领域。 

背景技术

目前，发动机采用机油冷却器已越来越普遍，无论是嵌入机油冷却器、半独立式机油冷却器，还是独立式机油冷却器，工作原理基本一致：水冷式机油冷却器通过冷却液在冷却器水腔中的循环和高温机油在冷却器芯油腔中的循环进行对流换热，用温度较低的冷却液对温度较高的机油进行循环冷却，以保证机油温度控制在较理想的范围内，从而来保证发动机的工作性能和排放要求。在现有的机油冷却器中，冷却器芯大多数采用板翅式的，这种冷却器芯冷却效率比较高，性能比较可靠，生产制造技术也很成熟。冷却器外壳一般有铸造和焊接两种型式，无论哪种形式，壳体本身没有设计散热结构，，冷却器部件基本上都布置在发动机缸体的侧面，有的甚至布置在发动机缸体的排气侧，由于周围环境温度的影响，使得冷却器部件换热效率降低，因此由冷却器壳体和冷却器芯组成的冷却器部件整体换热效率很难进一步提高。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足之处，从而提供一种机油冷却器总成，该结构机油冷却器总成，不但能使冷却器芯中的机油与冷却水对流换热进行得非常充分，而且还可有效利用周围环境进行散热，从而保证了冷却器具有更好的冷却效果；在日后使用过程中具有易于清垢，便于维修，可靠性好等优点。 

按照本实用新型提供的技术方案，一种机油冷却器总成包括冷却器部件和齿轮室，所述的冷却器部件由冷却器壳体、板翅式冷却器芯和冷却器密封圈组成，板翅式冷却器芯位于冷却器壳体与齿轮室形成的冷却水腔内，且通过螺母和垫片与冷却器壳体连接在一起，冷却器部件与齿轮室之间用冷却器密封圈密封，整个冷却器部件通过螺栓安装在齿轮室上，特征是：所述冷却器壳体上设有放气接头和散热筋片，冷却器部件安装在发动机的上方，且冷却器部件与发动机齿轮室的结合面高于气缸盖与气缸盖罩结合面。 

所述齿轮室上设有齿轮室出油口和齿轮室回油口，板翅式冷却器芯上设有进油口和出油口，且齿轮室出油口和齿轮室回油口分别与板翅式冷却器芯的进油口和出油口连通。 

所述的齿轮室上设有齿轮室出水口和齿轮室回水口，冷却器部件上设有进水口和出水口，且齿轮室出水口和齿轮室回水口分别与冷却器部件的进水口和出水口连通。所述板翅式冷却器芯为四个。 

本实用新型的优点在于：由于在冷却器壳体上布置了多条散热筋片，以及整个冷却器部件布置在发动机上方空间相对较大的地方，使该冷却器总成内部在进行对流换热的同时，能更充分地利用周围环境介质进行散热；冷却器壳体上设置放气接头，方气接头通过管路与发动机放气阀连通可保证冷却器总成内无气阻，从而保证板翅式冷却器芯内的机油与冷却水对流换热进行的更充分，冷却器部件中设有4个可互换的板翅式冷却器芯，保证了冷却器总成的热交换能力，因此该机油冷却器总成具有冷却效果好，机油温度合理稳定，可靠性好等优点；因齿轮室、冷却器芯和冷却壳体是相对独立的几个零件，所以该机油冷却器总成还具有易于清垢，便于维修等优点。 

附图说明

图1为本实用新型机油冷却器总成外形结构图。 

图2为本实用新型机油冷却器总成府视图。 

图3为图2的冷却器部件A～A剖视图。 

图4为本实用新型冷却器部件轴测图。 

图5为本实用新型齿轮室俯视图。 

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述： 

如图1～图5所示，包括冷却器部件1、齿轮室2、放气接头3、散热筋片4、冷却器密封圈5、螺母6、垫片7、冷却器壳体8、板翅式冷却器芯9、进油口10、进水口11、出油口12、出水口13、齿轮室出油口14、齿轮室出水口15、齿轮室回油口16和齿轮室回水口17。

本实用新型中釆用板翅式冷却器芯位9于冷却器壳体8与齿轮室2形成的冷却水腔内，且通过螺母6和垫片7与冷却器壳体8连接在一起。所述板翅式冷却器芯9设置有四个，且可以互换，（板翅式冷却器芯9具体指过滤机油的冷却器芯部件，无其他结构，但尺寸规格可以有多种，本实用新型中四个为同一规格的冷却器芯，在A-A剖视图中可以清楚地看到其内部结构）冷却器部件1与齿轮室2之间用冷却器密封圈5密封，整个冷却器部件1通过螺栓安装在齿轮室2上，特征是：所述冷却器壳体8上设有放气接头3和散热筋片4，冷却器部件1安装在发动机的上方，且其结合面高于气缸盖与气缸盖罩结合面。 

所述齿轮室2上设有齿轮室出油口14和齿轮室回油口16，且齿轮室出油口14和齿轮室回油口16连通着板翅式冷却器芯的进油口10和出油口12。