[实用新型]一种制动踏板机构总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及汽车制动踏板机构总成。

背景技术

制动踏板机构是驾驶员用脚操纵的控制机构，是一切行车制动输入机构。制动踏板机构总成必须有一定的强度和刚度，随着ABS系统的开发与应用，制动踏板机构总成还必须能够承受一定脉冲冲击。制动踏板机构总成的设计好坏直接影响了整个制动系统的主观评价与制动性能。

目前，制动踏板机构总成结构简单，强度、刚度和横向间隙并不能满足日益发展的制动系统所提出的要求。由于强度和刚度不够，制动踏板臂在运输过程中发生变形，从而与助力器或气制动阀的中心孔发生偏离，在装车过程中发生真空助力器前后腔窜气或使气制动阀发生卡滞。而其横向间隙过大，则直接影响驾驶员的主观评价及紧急情况下发生误判断。

发明内容

鉴于上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提出一种强度高、刚度大且横向间隙小耐脉冲冲击的制动踏板机构总成。

本实用新型的目的，将通过以下技术方案得以实现：一种制动踏板机构总成，包括制动踏板主支架、制动踏板臂支架和制动踏板臂，所述制动踏板主支架上设有加强板，所述制动踏板臂支架后侧设有后加强支架，所述后加强支架底部与所述制动踏板主支架底部相连接，所述制动踏板臂旋转轴套两端镶有尼龙套，尼龙套采用耐磨性高、韧性好、抗冲击、使用寿命高的PA6材料。

本实用新型进一步限定的技术方案是：所述后加强支架与制动踏板主支架构成封闭式结构，所述封闭式结构呈三角形。

本实用新型，其突出效果为：本实用新型提出的新结构、高性能的制动踏板机构总成有效地利用了驾驶室内的空间，增加了强度和刚度，减小了制动踏板臂的横向间隙且耐脉冲冲击，具有很高的综合性能。本实用新型结构简单，操作简便，生产成本低。

以下便结合实施例附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的详述，以使本实用新型技术方案更易于理解、掌握。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

具体实施方式

本实施例提供的一种制动踏板机构总成，结构如图1和图2所示，包括制动踏板主支架1，制动踏板臂支架2和制动踏板臂3，在制动踏板主支架上，具体为制动踏板主支架安装助力器或气动制动阀的平面处，增加一块加强板 5，通过安装该加强板，有效的防止在制动过程中，该平面发生变形，从而影响制动性能，在制动踏板臂支架后侧增加后加强支架4。该后加强支架的底部与制动踏板主支架的底部相连接，顶部与制动踏板臂支架的后侧相连接。通过安装后加强支架，使得制动踏板臂形成一个封闭式的结构，该结构呈稳固的三角形，从而保证了制动踏板臂的强度及横向间隙，同时，制动踏板臂旋转轴套两端镶有尼龙套6，尼龙套采用耐磨性高、韧性好、抗冲击、使用寿命高的PA6材料，保证了制动踏板长时间使用过程中的横向间隙。

本实用新型的提高的新结构、高性能的制动踏板操纵机构总成有效地利用了驾驶室内的空间，增加了强度和刚度，减小了制动踏板臂的横向间隙且耐脉冲冲击，具有很高的综合性能。本实用新型结构简单，操作简便，生产成本低。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。