[实用新型]汽油/沼气双燃料电控喷射进气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机进气装置，尤其是一种汽油/沼气双燃料电控喷射进气系统。

背景技术

目前，内燃机燃料以柴油和汽油为主，柴油和汽油均从石油中提炼出来，而石油为不可再生能源，由于汽车保有量日益增加，燃油消耗量也随之日益增大，而石油总量有限，总会有枯竭的一天。为解决当今能源问题，人们想尽办法节约现有能源和开发新能源，汽油机由原来的化油器式的改装到现今广泛使用的进气道电控喷射式，柴油机上广泛使用了增压和高压共轨等技术以提高汽车的燃油经济性，这些技术在一定程度上达到了节约燃油的目的，但是都未能从根本上解决能源危机。现在很多地方在使用压缩天然气、汽油、柴油混合使用的双动力发动机，由于天然气气体本身的缺点和在地域上分布不均的原因，此种发动机未能得到广泛使用，且天然气亦是不可再生能源，所以它即便能在发动机上大量使用也非长久之计。

于是，人们又开始着手于乙醇、沼气的生物燃料发动机的研究，中国专利CN201874701U公开了一种沼气、汽油两用发动机，该发动机在汽油机的进气管与空气滤清器之间装有沼气混合装置，管状的混合装置上装有至少两个相互垂直的沼气管，沼气管在靠近混合装置1——10mm处设有呈圆形分布的空气进气孔，各沼气管汇总后与沼气开关相连接。

上述发动机提供了沼气与空气混合燃烧的新装备，只需要将该装备安装到发动机上，该发动机便可使用沼气作为燃料燃烧进行工作。然而虽然该发动机在原理上能够运行，但还存在以下四个问题：其一，由于沼气管直接插入到进气道中，又增加了防回火网，这样势必改变了发动机原有的进气方式，进而影响到发动机的正常工作和使用寿命；其二，只能实现汽油或沼气的单燃料燃烧模式，不能进行混合燃烧，这会使得发动机不仅在冷起动、怠速时遇到困难，而动力性也会有所降低；其三，该系统难以实现电控喷射，使发动机的动力性、燃油经济性和排放性能均未有改善，甚至会恶化；其四：该装置上有多处用到小管机构，小管上又开有很多小孔，这样不仅使进气系统结构更为复杂，成本大幅增加，而且会使整体强度降低，容易堵塞或损坏。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型要解决的问题是提供一种汽油/沼气双燃料电控喷射进气系统，该装置不仅能实现沼气在不改变原有发动机气缸结构的基础上顺利燃烧，而且既能实现沼气、汽油单燃料燃烧模式，又能实现沼气、汽油双燃料燃烧模式，同时还配合使用电控喷射技术，保证发动机在有足够动力性的前提下其燃油经济性和排放性能达到最佳值，同时，该装置结构简单且不阻碍发动机的进气。

为解决上述问题，本实用新型采用的方案是：一种汽油/沼气双燃料电控喷射进气系统，包括一个安装在发动机与喷油管段之间的进气管，进气管与发动机及喷油管段之间均用螺栓紧固连接，且接合面之间均放置有密封垫；一个安装在喷油管段与节气门之间的沼气管，沼气管与喷油管段及节气门的接合面用螺栓紧固，且接合面之间放置密封垫；一个安装在沼气喷气阀尾部的喷气阀盖，喷气阀盖与沼气管之间用长螺栓密封连接，各个传感器将反映发动机实时工况的信号传到发动机电控单元，喷油器和沼气喷气阀通过接线端子与发动机电控单元连接并受其控制执行燃料的喷射时刻与喷射脉宽。

所述进气管由第一下凸耳、进气管管体和第一上凸耳，第一下凸耳和第一上凸耳均设有两个与第一上、下凸耳中心轴对称的通孔，第一上凸耳和第一下凸耳的内径与进气管的外径相等，第一下凸耳的上下两个平面与进气管的轴线相互垂直，第一上凸耳与进气管轴线和第一下凸耳的两平面均成45°。

所述的第一上凸耳上两通孔连心线与第一下凸耳上两通孔的连心线成一定角度，当发动机处于正确工作状态后，该角度能使节气门轴线处于竖直状态。

所述的沼气管由沼气管主管体、沼气管副管体、第三下凸耳、第三上凸耳和沼气管右凸耳组成，第三下凸耳、第三上凸耳和沼气管右凸耳上均设有与进气管和喷油管段相似的通孔，沼气管主管体的轴线和沼气管副管体的轴线成一定的角度，该角度小于60°。

所述喷气阀盖设有第五凸耳，第五凸耳上的通孔中心距离和沼气管右凸耳上的通孔中心距离相等，喷气阀盖后部有一条长金属管，由金属管接入经干燥脱硫后的沼气。

工作原理及过程：