[实用新型]安全门后罩板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种遮蔽结构，特别是一种应用于城市轻轨交通及高铁站台的安全门后罩板。

背景技术

随着人类社会的进步，城市轨道交通及高速铁路得到越来越多的应用，轨道交通的使用频率大大增加。随着乘客流量的增加，轨道交通和高速铁路的安全问题日益突出，目前，城市轨道交通和高速铁路的站台均要求设置安全门。对于露天的站台而言，由于安全门大多安装在露天站台，容易被雨水等侵蚀，因此安全门背面均会装有后罩板，以保护门体内部的元器件。如图1所示。安全门包括固定门10和滑动门20，滑动门20可移动地安装在固定门10上。一般来说，电器元件设置在每个滑动门的下方，外面设置后罩板30，以保护元器件。然而，由于后罩板30往往不得不长于滑动门的宽度，这样，当滑动门开启时，如箭头方向所示，后罩板30彼此之间会发生碰撞。

现有技术中，技术人员采用错开后罩板高度的方法来解决上述问题，如图2所示，这样后罩板彼此之间不会碰撞。然而，由于元器件放置的高度不同，造成滑动门设计上的诸多限制，导致左右后罩板不得不设计成至少四种不同的规格，例如，同样是左侧滑动门（图示方向），后罩板34和后罩板38会出现差异，同理后罩板32和后罩板36也不相同。这就大大增加了生产成本，相应的维修备用件也不得不随之增多，同时，后罩板的高低落差影响了整体外观机构的美观。

本领域的技术人员致力于开发一种单一结构的安全门后罩板，以降低成本，提高后期保养维修效率和美观程度。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中，安全门后罩板规格繁多，成本高的不足，提供一种安全门后罩板。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种安全门后罩板，其特点在于，所述后罩板包括第一罩板和第二罩板，所述第一罩板包括第一本体和嵌入体，所述第二罩板包括第二本体，所述第一本体与第二本体并列时，所述嵌入体处于所述第二本体的内凹处。

较佳地，所述第一罩板和第二罩板整体呈弧面。

较佳地，所述第一本体与所述嵌入体轮廓在竖直方向上和水平方向上偏差10mm。

较佳地，所述第二本体外轮廓与所述第一本体外轮廓相同。

较佳地，后罩板由钢材料制成。

本实用新型中，上述优选条件在符合本领域常识的基础上可任意组合，即得本实用新型各较佳实施例。

本实用新型的积极进步效果在于：本安全门后罩板结构简单，规格较少，从而大大降低了成本，减少了维修备用件的种类，同时使滑动门外观更加整齐一致。

附图说明

图1为滑动门一种状态下的结构示意图。

图2为现有技术中滑动门的结构示意图，其中后罩板以高低落差的方式设置在滑动门上。

图3为根据本实用新型的一个具体实施例下的后罩板的一部分结构示意图。

图4为根据本实用新型的一个具体实施例下的后罩板的另一部分结构示意图。

图5为根据本实用新型的一个具体实施例，后罩板设置在滑动门上的效果示意图，其中滑动门处于关闭状态。

图6为图5的A部放大图。

图7为根据本实用新型的一个具体实施例，后罩板设置在滑动门上的效果示意图，其中滑动门处于开启状态。

具体实施方式

本实用新型的实施例将参照附图进行说明。在说明书附图中，具有类似结构或功能的元件将用相同的元件符号表示。附图只是为了便于说明本实用新型的各个实施例，并不是要对本实用新型进行穷尽性的说明，也不是对本实用新型的范围进行限制。

图3和图4分别示出了本安全门后罩板的一个具体实施例，后罩板包括第一罩板40和第二罩板50。

图3为本实用新型第一罩板的结构示意图，在该实施例中，第一罩板40包括第一本体42和嵌入体44，第一本体42和嵌入体44整体上侧呈弧面，下侧呈平面，第一本体42与嵌入体44在竖直方向上和水平方向上略有偏移，第一本体42略高于嵌入体44，并相对于嵌入体44略向外凸方向偏移。在一个优选实施例中，该偏移为10mm。本领域的技术人员可以理解，偏移量可以随着后罩板的板厚和其它具体情况而调整。嵌入体44顶部设置安装片442，便于技术人员将后罩板安装在滑动门上。第一本体42端部设置封板422。

在本实施例中，第一本体42与嵌入体44由钢板制成，并一体成型。本领域的技术人员可以理解，第一本体42与嵌入体44也可以用别的合适的材料制成，并可以分体制成后再进行焊接成形。