[实用新型]一种漏斗车端部挡棚

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路运输设备，涉及一种漏斗车端部挡棚。

背景技术

目前国内铁路煤炭运输主要以敞车作为运输工具，需要与翻车机匹配卸货，由此产生维护不便，维修费用相对较高。另外，漏斗车是一种端墙向内侧倾斜或者端面呈大圆弧，车体下部装有漏斗的铁路货车，由于漏斗车多为敞开结构，存在遗撒等问题，导致导轨两边需要人工清理，同时也对导轨两旁的建筑安全和过路行人安全造成了隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种漏斗车端部挡棚，解决了现有技术中挡棚刚度和强度低、承载能力弱和抗冲击性能差的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种漏斗车端部挡棚，包括吊板、封板、挡板、顶板、水平梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第一斜撑和第二斜撑；其中，所述吊板与所述封板固定连接，所述挡板与所述顶板固定连接，所述第一横梁的一端与所述顶板固定连接，所述第二横梁的一端与所述顶板固定连接，所述第三横梁的一端与所述封板固定连接，所述第三横梁的另一端与所述顶板固定连接，所述第一斜撑的一端与所述顶板固定连接，所述第二斜撑的一端与所述顶板固定连接。

进一步地，所述吊板通过铆钉与所述封板连接。

进一步地，所述漏斗车端部挡棚还包括四个支座，所述第一支座与所述第一斜撑另一端的底部固定连接，所述第二支座与所述第二斜撑另一端的底部固定连接，所述第三支座与所述第一横梁另一端的底部固定连接，所述第四支座与所述第二横梁另一端的底部固定连接。

进一步地，所述漏斗车端部挡棚还包括一边框，所述边框与分别与所述第一斜撑的一端和所述第二斜撑的一端固定连接。

进一步地，所述第一斜撑与所述第二斜撑呈倒八字型。

进一步地，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一斜撑和所述第二斜撑的底部均为冷弯槽钢。

进一步地，所述顶板呈人字形卷边结构。

进一步地，所述吊板与所述漏斗车车端端墙的上端梁组固定连接。

进一步地，所述第三支座和第四支座与所述漏斗车车端端墙的端柱组固定连接。

进一步地，所述第一支座和第二支座与所述漏斗车车端端墙的横带固定连接。

本实用新型提供的漏斗车端部挡棚，简单合理，由于采用了空间桁架结构，人字形的顶板，从而提供了足够的刚度和强度，有效提高了挡棚在复杂工况下的承载能力以及抗冲击性能，延长车辆的检修周期，节约维修成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的漏斗车端部挡棚的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的漏斗车端部挡棚的轴测图；

1、吊板，2、封板，3、挡板，4、顶板，5、水平梁，6、第一横梁，7、第二横梁，8、第三横梁，9、第一斜撑，10、第二斜撑，11、第一支座，12、第二支座，13、第三支座，14、第四支座，15、边框。

具体实施方式

参见图1，本实用新型实施例提供的一种漏斗车端部挡棚，该挡棚包括吊板1、封板2、挡板3、顶板4、水平梁5、第一横梁6、第二横梁7、第三横梁8、第一斜撑9和第二斜撑10；其中，吊板1与封板2固定连接，挡板3与顶板4固定连接，第一横梁6的一端与顶板4固定连接，第二横梁7的一端与顶板4固定连接，第三横梁8的一端与封板2固定连接，第三横梁8的另一端与顶板4固定连接，第一斜撑9的一端与顶板4固定连接，第二斜撑10的一端与顶板4固定连接。

其中，吊板1通过铆钉与封板2连接，这样便于检修，提高了经济效益。

其中，漏斗车端部挡棚还包括四个支座，第一支座11与第一斜撑9另一端的底部通过螺栓连接，第二支座12与第二斜撑10另一端的底部通过螺栓连接，第三支座13与第一横梁6另一端的底部通过螺栓连接，第四支座14与第二横梁7另一端的底部通过螺栓连接。

其中，漏斗车端部挡棚还包括一边框15，边框15与第一斜撑9一端和第二斜撑10一端固定连接。边框增强了整体的刚度和强度，同时避免了斜撑直接与顶板焊接而引起的变形。

其中，第一斜撑9与第二斜撑10呈倒八字型，这样第一斜撑9和第二斜撑10与横梁、水平梁、边框一起组成空间桁架结构，保证了挡棚在垂向和横向都具有足够的强度和刚度。

其中，为了避免挡棚对操作人员的意外磕碰，尽量做到棱角圆滑，第一横梁6、第二横梁7、第一斜撑9和第二斜撑10的底部均为冷弯槽钢。

其中，顶板4呈人字形卷边结构，这样可以增加顶板的弯曲刚度。