[实用新型]汽车车门限位器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆滑动门开启限位结构，尤其涉及一种汽车车门限位器。

背景技术

汽车车门限位器的设计主要是限位器主臂和限位器凹槽的曲率设计，既要满足车门的开启角度与限位的要求，又要满足适合的开关力矩，既要方便乘客的上下车，又要方便乘客开关门，因此车门操作性的好坏，很大程度上取决于限位器的设计。

目前，汽车领域中所使用的车门限位器包括与车身相连接的限位器主臂、套装在限位器主臂上与车门固连的限位器盒；在限位器盒内设有相对于限位器主臂中心线设置的两个滑块，由限位器弹簧顶置而使底面与限位器主臂滑动配合；此外限位器主臂上设有可进行限位的限位凹槽，滑块沿限位器主臂方向滑动，至限位凹槽处时滑块嵌入凹槽内部，达到限位的目的，滑块与限位器主臂的滑动面积与滑块的底面面积相同，接触面积较大，使得相对摩擦力较大，磨损较严重，且不便于乘客在上下车时车门开启和关闭的操作。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种汽车车门限位器，通过减小限位器主臂与滑块之间的摩擦力，从而减小限位力，使得车门在开启和关闭时更加顺畅。

为实现上述目的，本实用新型的汽车车门限位器，包括限位器主臂、套装在限位器主臂上与车门固连的限位器盒，在限位器盒内设有由限位器弹簧顶置而使底面与限位器主臂滑动配合的滑块，滑块与限位器主臂的滑动接触面积小于滑块的底面面积。

作为本实用新型的一种限定，沿限位器盒滑动方向的限位器主臂上设有多个与滑块滑动接触的、顶端尺寸小于底部尺寸的凸起。

作为上述限定的进一步限定，所述的凸起连续设置。

作为本实用新型的另一种限定，所述凸起的纵向截面为半圆形、半椭圆形或梯形中的一种。

作为本实用新型的第三种限定，所述的滑块为相对于限位器主臂的中心线对称设置的两个。

本实用新型还有一种限定，所述的限位器主臂上设有2个供滑块可嵌入的限位凹槽。

由于采用了上述的技术方案，本发明与现有技术相比，所取得技术进步在于：

（1）本实用新型的限位器的限位力包括：开门时的阻力和关门时的助力，根据能量守恒定律，产生阻力时弹簧压缩所积攒的弹性势能W_弹，与关门时弹簧伸长释放能量而提供的助力所做功W_助、限位器自身摩擦所消耗的能量W_摩存在平衡关系，即：W_助+W_摩=W_弹 因此，在W_弹固定的情况下通过减小主臂摩擦力（降低W_摩）而减小造成的能量损失。而本实用新型技术方案的车门限位器，在沿限位器盒滑动方向的限位器主臂上设有连续的多个与滑块滑动接触的顶端尺寸小于底部尺寸的凸起，实现了滑块与限位器主臂的滑动接触面积小于滑块的底面面积的目的，降低了表面的摩擦系数，相应减小了滑动摩擦力造成的能量损失，使得车门在开启和关闭时更加顺畅。

（2）应用模具进行加工具有凸起的限位器主臂，生产加工更加方便。

（3）采用具有凸起的限位器主臂，减小相对的摩擦力，进而减小了相应的磨损，延长了限位器的使用寿命。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1中A部的局部放大图；

图中：1、限位器支架；2、限位器盒；3、限位器主臂；4、限位器铆钉；5、滑块；6、阻块；7、限位器弹簧；8、限位凹槽。

具体实施方式

本实施例涉及汽车车门限位器，如图1所示，包括限位器主臂3、套装在限位器主臂3上与车门固连的限位器盒2。限位器主臂3的一端通过限位器铆钉4与限位器支架1转动连接于车身，进而实现了限位器主臂3于车身上的定位，限位器主臂3整体呈变径结构，沿其长度方向设有两个限位凹槽8，当滑块5（如下描述）滑动至限位器主臂3上的限位凹槽8时，滑块5与限位凹槽8的接触面相吻合；在限位器主臂3的另一端设有阻块6，限制限位器盒2的最大活动范围。

限位器盒2为中空结构，其左右两侧壁上设有两个通孔，各通孔的孔径不小于限位器主臂3的最大直径；在限位器盒2内设有由限位器弹簧7顶置而使底面与限位器主臂3滑动配合的两个滑块5，这两个滑块5相对于限位器主臂3的中心线对称设置，本实施例中各滑块5的截面形状为对称设置的梯形结构，其长度较小的一侧与限位器主臂3进行滑动接触。

如图2所示，通过在沿限位器盒2滑动方向的限位器主臂3上设有连续的多个与滑块5滑动接触的纵向截面为半圆形的凸起，来实现滑块5与限位器主臂3的滑动接触面积小于滑块5的底面面积的目的，凸起的纵向截面形状也可以为半椭圆形或梯形，由于相邻的两个凸起之间有凹陷的间隙，使得滑块5在限位器主臂3上滑动时滑块5与限位器主臂3上的凸起最高点进行接触，减小了两者之间的接触面积，从而减小摩擦力，降低了表面的摩擦系数，相应减小了滑动摩擦力造成的能量损失，使得车门在开启和关闭时更加顺畅。