[实用新型]一种车辆用制动闸片

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆转向架基础制动装置，特别是关于一种具有不规则摩擦体的车辆用制动闸片。

背景技术

目前国内、外高速铁路及动车组车辆使用的转向架基础制动装置中，为了满足制动的综合性能通常采用盘形基础制动装置。根据转向架结构和功能，盘形基础制动装置分为轴盘和轮盘两种结构形式，无论轴盘还是轮盘均利用闸片摩擦体与制动盘的摩擦，将动能转化成热能耗掉，从而实现车辆制动要求。

由于车辆制动初速度高，特别是高速动车组，制动时摩擦副温升相对较高，不仅要求闸片摩擦体耐磨、耐高温，而且要求摩擦体安装的机体结构之间具有良好的传热性能，同时在有限的安装空间尽可能增大摩擦体接触面积，从而降低接触应力，提高盘和闸片的使用寿命。因此，提供良好的满足制动性能要求的制动闸片，有效地提高车辆制动安全性十分必要。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种外形能增加摩擦体面积，并能满足和改善车辆制动性能，确保行车安全的铁路车辆用制动闸片。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种车辆用制动闸片，它包括一闸片背板，若干连接在所述闸片背板上的支撑座，若干通过定位卡连接在所述支撑座和闸片背板上的闸片摩擦体；其特征在于：所述支撑座为上、下对称设置的六个，其中两个对称设置在所述闸片背板的上、下两端，其余四个对称设置在所述闸片背板的中部；每一所述支撑座上设置的三个所述闸片摩擦体，三个所述闸片摩擦体的圆柱形接触面上均设置有切边，位于所述支撑座上设置的定位脐两侧的两个所述闸片摩擦体分别设置一个切边，而另一个所述闸片摩擦体设置两个切边。

每一所述支撑座均呈三角花瓣形，其顶面通过定位锥台和定位脐与所述闸片背板的定位锥形台孔和定位通孔连接，每一所述花瓣形的底面均设置有一球形凹台孔；

每一所述闸片摩擦体均包括烧结成一体的一摩擦体背板、一支柱和一摩擦体；所述闸片摩擦体通过其上的支柱穿过所述支撑座的凹台孔和闸片背板后，通过所述定位卡固定在所述闸片背板的台阶孔中。

所述闸片背板的中部设置有一横向贯通的凹槽，所述凹槽内间隔设置有两个用于减弱刚度的方形通孔。

所述闸片背板呈上、下对称的弧形，所述闸片背板的两侧设置有用于定位制动夹钳的左翼板和右翼板，闸片背板的上、下对称设置有一固定制动钳的通孔；所述闸片背板上还设置有若干定位锥形台孔、定位通孔和台阶孔。

所述摩擦体背板上设置有一中心孔，所述中心孔周围为一球面凸台并设置有若干浇注孔；所述支柱的上部设置有一圈凹缘，所述支柱底座上表面呈与球面凸台底面配合的环形球面，所述支柱穿设在中心孔内；所述摩擦体中心具有一贯通孔，所述贯通孔的直径小于所述支柱的底座直径，以使所述支柱的底座支撑在所述摩擦体与摩擦体背板之间，所述摩擦体与摩擦体背板和支柱烧结成一体。

所述定位卡的形状呈ω形。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于采用支撑座的定位脐和定位锥台与闸片背板连接，同时在闸片背板上设置有用于定位制动夹钳的左翼板和右翼板等因此可以有效保证各部件之间轴向定位、径向定位和圆周方向定位关系，使制动闸片结构紧凑。2、本实用新型采用支柱的连接的弹性球面穿过支撑座和闸片背板后，通过定位卡将闸片摩擦体固定在闸片背板上，实现制动闸片各部件之间的弹性连接，从而使作用在制动盘上的制动压力均载，使得制动时接触面积大，接触应力小，因此具有良好的制动性能，运行安全可靠性。3、本实用新型由于在摩擦体上设置有贯通孔，贯通孔一方面可以实现摩擦体散热，另一方面还可以用于储存摩擦体的摩擦屑，因此有效传递制动热负荷。4、本实用新型由于在闸片背板上设置有一横向贯通的凹槽，在凹槽设置有两个用于减弱闸片背板连接刚度的方形通孔，因此使整个制动闸片的重量减轻，易于闸片背板上部与下部安装的闸片摩擦体的均载。本实用新型可以广泛用于各种铁路车辆和高速动车组的制动系统中。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图

图2是图1后视图

图3是本实用新型的闸片背板结构示意图

图4是图3的A-A剖视图

图5是本实用新型闸片摩擦体结构示意图

图6是本实用新型的支撑座结构示意图

图7是图6的A-A剖视图

图8是图2的A-A剖视图

图9是图5的一种俯视示意图

图10是图5的另一种俯视示意图

图11是本实用新型定位卡结构示意图

具体实施方式