[实用新型]汽车起重机的车架体和汽车起重机

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械，具体地，涉及一种汽车起重机的车架体和汽车起重机。

背景技术

随着对工程机械轻量化的要求越来越高，汽车起重机在保证起吊载荷、幅度、臂长以及车架的刚度、强度满足使用需求的情况下，应该尽量降低汽车起重机的整机重量。

对于汽车起重机的车架体而言，如图1所示，现有技术的车架体通常采用箱形结构，如图2所示，其横截面为长方形。为了减轻车架的重量，通常在车架体的内腹板1上设置多个椭圆形的第一通孔5，如图3所示。为了进一步减重，同时在车架体的隔板6上也开设多个圆形的第二通孔7，如图4所示。

由于车架体采用长方形的横截面，在车架体的侧面的下部位置安装底盘的某些部件（例如转向机构）时，安装空间较小，导致部件的安装布置不方便，设置无法安装。另外，采用长方形的横截面的车架体，导致车架的总重量相对还是较大，其减重幅度不是很大。

因此，需要一种重量更轻的汽车起重机的车架体。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车起重机的车架体和汽车起重机，该车架体的重量较轻，并且容易安装底盘的其它部件。

为了实现上述目的，本实用新型的一方面提供一种汽车起重机的车架体，该车架体包括两块内腹板、两块外腹板、上盖板和下盖板，所述两块内腹板相对设置，所述两块外腹板相对设置在所述两块内腹板的外侧，所述上盖板和所述下盖板分别连接在所述两块内腹板和所述两块外腹板的上方和下方，其中，所述车架体的横截面为梯形。

优选地，所述上盖板的宽度大于所述下盖板的宽度。

优选地，所述车架体的横截面关于中心线对称。

优选地，所述内腹板上间隔设置有多个第一通孔，该第一通孔为长方形。

优选地，所述车架体还包括多块隔板，该多块隔板沿所述车架体的长度方向间隔设置在所述两块外腹板之间并且位于所述上盖板和所述下盖板之间。

优选地，所述多块隔板均为梯形。

优选地，所述隔板的两端分别设置有第二通孔，该第二通孔的形状与所述外腹板和所述内腹板之间的截面的形状相匹配。

优选地，所述隔板的中部设置有第三通孔，该第三通孔为长方形。

本实用新型的另一方面提供一种汽车起重机，该汽车起重机包括车架体，其中，所述车架体为上面所述的汽车起重机的车架体。

优选地，所述车架体的上盖板位于上方，所述车架体的下盖板位于下方。

通过上述技术方案，车架体的内腹板、外腹板、上盖板和下盖板均沿车架体的长度方向延伸，并且内腹板和外腹板分别固定连接（例如焊接）在相对设置的上盖板和下盖板之间，以形成空心梁结构。车架体的横截面设置为梯形，即上盖板和下盖板彼此平行，使得下盖板的长度和车架体的横截面减小，从而能够减轻车架体的重量，提高汽车起重机的使用性能。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1所示为现有技术的车架体的主视图；

图2所示为现有技术的车架体的横截面图；

图3所示为现有技术的车架体的内腹板的主视图；

图4所示为现有技术的车架体的隔板的主视图；

图5所示为本实用新型的车架体的主视图；

图6所示为本实用新型的车架体的横截面图；

图7所示为本实用新型的车架体的内腹板的主视图；以及

图8所示为本实用新型的车架体的隔板的主视图。

附图标记说明

1    内腹板          2    外腹板

3    上盖板          4    下盖板

5    第一通孔        6    隔板

7    第二通孔        8    第三通孔

L-L  中心线

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。