[实用新型]宽轨机车运输用转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车部件技术领域，尤其涉及一种机车运输用转向架。

背景技术

目前机车轨道宽度在世界各地不尽相同，为机车的进出口成为带来不便。例如蒙古国轨距为1520mm，我国铁路的标准轨距1435mm。由于蒙古国是内陆国家，与我国陆路接壤，因此在出口蒙古机车的运输问题上，就以往所采取的运输方式而言，无法采取海上运输。陆路运输包括公路运输和铁路运输，由于出口蒙古机车为宽轨机车，铁路运输方式显然是行不通的，因此只能采取公路运输方式，即将产品机车整车包装后，用特殊的设备整体吊装，用专用运输车辆进行公路运输。

目前存在以下不足,1、公路运输出口蒙古机车需对产品机车包装、吊装、装车等，且装车需占用现场，整个过程程序繁多，耗费大量的人力物力；2、在公路上运输这种重达138吨的长大货物，不仅需要特殊的运输设备，而且运输时间长，运输成本高，同时也给公路交通带来了很多的安全隐患；3、装运过程中很多不可避免的振动和碰撞等容易给产品机车造成质量问题。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是提供一种机车运输用转向架，能在标准轨上运行的同时，实现对上部宽轨机车车体的牵引。

本实用新型采用的技术方案是，宽轨机车运输用转向架，运输转向架构架上连接有拐臂，拐臂的前臂与连接杆相连，后臂连接于牵引杆，拐臂的后臂长度的两倍与标准机车转向架宽度之和等于宽轨机车两个牵引杆之间的距离。

本实用新型的有益效果是，解决了向内陆邻国出口非标准轨机车在我国标准铁路的运输问题。运输转向架是在具有几十年成熟技术的机车转向架基础上进行简单改造而成，改造成本低，过程方法简便，性能可靠，且用后转向架只需稍加改动仍可在原型车上装车继续使用，节约了大量的运输成本。

附图说明

图1为转向架与车体相连接部分示意图。

图2为图1对应的俯视图。

图3为运输转向架与蒙古机车产品转向架牵引装置对比示意图。

图4为图3中I区域的拐臂结构示意图。

图中标记为：1-拐臂，2-牵引杆，3-连接杆，5-横向减振器，6-橡胶旁承，7-电机通风口,8-转向架纵向中心线，9-运输转向架构架，10-蒙古机车产品转向架构架。

具体实施方式

以我国的轨道宽度为标准宽度，标准机车转向架与车体相连接的部分如二系橡胶旁承6、二系横向减振器5、电机通风道等的安装位置、连接形式与与宽轨机车上的相应部分完全一致，这些部件无需改动即可满足与蒙古机车车体的连接。

为了适应宽轨机车的运输，重新设计运输转向架的拐臂1。图4是拐臂1示意图，拐臂1的A端固定在转向架构架上，通过C点与连接杆3相连接，通过B点与牵引杆2连接，由于运输转向架与蒙古机车产品转向架的构架宽度不同，则拐臂1的A点位置不同，而两转向架拐臂1与牵引杆2相连接在同一点B，故两转向架拐臂1的长度AB不同。也即，拐臂1的后臂长度的两倍与标准机车转向架宽度之和等于宽轨机车两个牵引杆2之间的距离。拐臂1上A、B、C开有销孔，拐臂1的前臂长度指的是A、C两点的销孔中心距；拐臂1后臂的长度指的是A、B两点的销孔的中心距；转向架宽度指的就是位于转向架两侧的A点销孔之间的中心距。图中所示为左侧为标准机车的运输转向架构架9，其宽度为2050mm，右侧为蒙古机车产品转向架构架10，其宽度为2135mm，两者之差为85mm，那么需使运输转向架构架9上的拐臂1长度长于蒙古机车产品转向架构架10上的拐臂42.5mm。

这样重新设计的拐臂1的B端就可以与宽轨机车的牵引杆相连接，C端仍然可以与标准机车上的连接杆3相适配，完成标准轨转向架对宽轨机车车体的牵引。改造过程简便，成本低，性能可靠。运输转向架结束运输任务后，只需将该牵引装置中拐臂1换回原标准机车牵引装置的拐臂1，即可继续用于同类机车装车使用。