[实用新型]一种钢制车轮结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种钢制车轮结构。 

背景技术

目前国内主流的钢制车轮制造结构为：车轮由轮辐和轮辋两个零件合成在一起并焊接成一个整体，常规的轮辐和轮辋焊接配合位置在轮辋的槽底部位，如说明书附图1所示结构。但是，这种常规的车轮结构存在以下的缺点和不足： 

1.轮辐的结构空间较小，车轮外形变化比较少，形状单一，且由于结构限制，通风孔尺寸一般都比较小（直径约30毫米），导致散热性能较差； 

2.由于轮辐直径较小，导致整体车轮强度较低，从而影响车轮使用寿命。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种钢制车轮结构，其目的是不仅增加车轮通风孔面积，提高车轮散热性能，而且能应用复杂的车轮外观造型，增加车轮外观的新颖性和强度。 

本实用新型的技术方案是该种钢制车轮结构包括轮辐和轮辋，所述的轮辋沿其轴向方向分为三个部分，轮辋外缘部分、轮辋槽底和轮辋内缘部分，所述的轮辋外缘部分为两段直径不等的阶梯形，所述的轮辐圆周处带有翻边结构，所述的轮辐通过翻边结构与轮辋外缘部分上直径较小的部位连接。 

所述的翻边结构与轮辋外缘部分上直径较小的部位通过焊接的方式连接在一起。 

所述的轮辐上设有提高车轮强度的加强筋。 

具有上述结构的该种钢制车轮结构具有以下优点： 

1．该种钢制车轮结构通过改变轮辐和轮辋的焊接位置，为加大轮辐创造了 条件，不仅能有效增加车轮通风孔面积，提高车轮散热性能，而且能应用复杂的车轮外观造型，增加车轮外观的新颖性和强度。 

2．该种钢制车轮结构由于轮辐面积增大，可以布置多种加强筋，提高了车轮的强度。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明： 

图1为现有技术结构示意图。 

图2为本实用新型的结构示意图。 

在图1-2中，1：轮辐；2：轮辋；21：轮辋外缘部分；22：轮辋槽底；23：轮辋内缘部分。 

具体实施方式

由图1所示结构可知，现有的轮辐和轮辋焊接配合位置在轮辋的槽底部位，存在以下的缺点和不足：1.轮辐的结构空间较小，车轮外形变化比较少，形状单一，且由于结构限制，通风孔尺寸一般都比较小（直径约30毫米），导致散热性能较差；2.由于轮辐直径较小，导致整体车轮强度较低，从而影响车轮使用寿命。 

图2所示为本实用新型的结构示意图，该种钢制车轮结构包括轮辐1和轮辋2，轮辋2沿其轴向方向分为三个部分，轮辋外缘部分21、轮辋槽底22和轮辋内缘部分23，轮辋外缘部分21为两段直径不等的阶梯形，轮辐1圆周处带有翻边结构，轮辐1通过翻边结构与轮辋外缘部分21上直径较小的部位通过焊接的方式连接在一起，且轮辐1上设有提高车轮强度的加强筋。 

该种钢制车轮结构通过改变轮辐和轮辋的焊接位置，为加大轮辐创造了条件，不仅能有效增加车轮通风孔面积，提高车轮散热性能，而且能应用复杂的 车轮外观造型，增加车轮外观的新颖性和强度。同时，由于轮辐面积增大，可以布置多种加强筋，提高了车轮的强度。