[实用新型]票卡回收装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通票务系统，尤其涉及到票卡的回收装置。

背景技术

用于轨道交通单程票卡因能多次充值、反复使用在轨道交通中广泛应用。乘客出站时，需要对乘客所持的卡式单程票通过自动检票机自动回收，因此在自动检票机的出站口安装有单程票回收装置。目前单程票卡回收装置回收时均采用水平进卡方式，需要乘客保证将卡保持水平方向插进插卡口。由于插卡口小，不容易对准，造成乘客插卡时间过长，延长乘客通过时间，造成单位时间内乘客通过数量下降，容易造成拥堵现象，给运营带来安全隐患。另外，单程票在传动到回收箱过程中容易产生折弯，从而使票卡产生不同程度的折弯变形。长期使用则会降低单程票卡的重复使用率，产生较多废票，使运营成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是要提供一种票卡回收装置。

本实用新型的一种票卡回收装置，包括进卡机构、第一传动机构和第一回收箱，进卡机构设有进卡口和进卡通道，进卡口和进卡通道固定连接，第一传动机构内设有票卡回收通道，进卡通道和第一票卡回收通道的两端均分别设有滚轮，进卡通道和第一票卡回收通道处于同一水平线上，且进卡通道和第一票卡回收通道之间的距离小于票卡的长度，进卡通道的两侧设有传感器，第一回收箱位于第一传动机构出口的下方。

在单程票进入票箱时候，不会造成票卡弯曲的现象，只受到票卡本身重力影响而进入票箱，从而提高了票卡使用次数，降低了运营成本。而滚轮通过传感器的控制使票卡的运动更流畅，提高票卡回收的效率。同时，由于进卡通道和第一票卡回收通道之间的距离小于票卡的长度，则进卡通道和第一票卡回收通道之间不需要皮带连接传输，并保证票卡可以通过进卡通道和第一票卡回收通道之间的空隙传输到第一票卡回收通道上，由此，不仅可以节省成本，还使得票卡回收装置的摆放位置更加灵活。

在一些实施方式中，进卡口的纵截面可以为三角形，开口高度可以为5cm到10cm。大角度的进卡口允许乘客将卡水平或倾斜插卡，提高乘客通过率，减少乘客通过时间。

在一些实施方式中，进卡通道和第一票卡回收通道中的滚轮可以包括定传送滚轮和动传送滚轮，其中，进卡通道的前端的上方以及其后端的上下方分别设有动传送滚轮，进卡通道的前端的下方设有定传送滚轮，第一票卡回收通道的两端的上下方分别设有定传送滚轮。定传送滚轮和动传送滚轮用于票卡的传送，并与传感器配合，可以提高票卡回收装置的自动化程度和票卡传送的准确度。

在一些实施方式中，票卡回收装置可以包括第二传动机构和第二回收箱，此时，第一回收箱的侧壁的顶部设有传感器，第二传动机构位于第一传动机构的下游，并与第一传动机构处于同一水平线上，且第一传动机构和第二传动机构之间的距离小于票卡的长度并大于二分之一的票卡长度，第二传动机构设有第二票卡回收通道，第二票卡回收通道的两端分别设有滚轮，第二回收箱位于第二传动机构出口的下方。其中，第一传动机构和第二传动机构之间的距离小于票卡的长度并大于二分之一的票卡长度，则第一传动机构和第二传动机构之间不需要皮带连接传输，并保证票卡可以通过第一传动机构和第二传动机构之间的空隙掉入第一回收箱。

在一些实施方式中，第二票卡回收通道的滚轮可以包括定传送滚轮和动传送滚轮，其中，第二票卡回收通道的前端的下方设有动传送滚轮，第二票卡回收通道的前端的上方以及后端的上下方分别设有定传送滚轮。由此，可以确保第二传动机构准确的将票卡送至第二回收箱中。

在一些实施方式中，第二票卡回收通道的动传送滚轮的前端可以设有第二挡板，所述第二挡板位于第一回收箱的上方。动传送滚轮转动的时候，可以带动第二挡板，使得第二挡板与第一回收箱之间的夹角为45-90度，票卡传输中，受到第二挡板的阻挡，将发生微小角度的折弯，并沿着第二挡板的方向掉入到第一回收箱中。由此，可以确保第一回收箱没有装满的时候，票卡不会回收到第二回收箱内。

在一些实施方式中，票卡回收装置可以包括第三传动机构和第三回收箱，此时，第二回收箱的侧壁的顶部设有传感器，第三传动机构位于第二传动机构的下游，并与第一传动机构、第二传动机构处于同一水平线上，且第二传动机构和第三传动机构之间的距离小于票卡的长度并大于二分之一的票卡长度，第三传动机构设有第三票卡回收通道，第三票卡回收通道的两端分别设有滚轮，第三回收箱位于第三传动机构出口的下方。由此，可以回收更多的票卡。其中，第二传动机构和第三传动机构之间的距离小于票卡的长度并大于二分之一的票卡长度，则第二传动机构和第三传动机构之间不需要皮带连接传输，票卡可以通过第二传动机构和第三传动机构之间的空隙掉入第二回收箱。