[实用新型]一种飞机迫降用的地面辅助托架装置

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机航空救援设备技术领域，涉及一种飞机迫降用的地面辅助托架装置。

背景技术

一般情况下，飞机降落时后轮先着地，随着向前滑行一段距离后慢慢放下机头，前轮再柔和着地，完成着陆。当飞机的前起落架或后起落架出现故障不能正常降落时，就需要在机场或较平坦的地方进行迫降。飞机迫降时，则是后部着陆后，慢慢放下机头，不可避免机头或机尾与地面接触硬摩擦，这样难免产生火花和撞击，而且滑行方向难以控制，非常危险。虽然也可采取在机场跑道上喷撒大量灭火泡沫，以防止机身与地面磨擦产生的火花引起飞机爆炸，但危险性仍然很大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种飞机迫降用的地面辅助托架装置，解决了在飞机前起落架或后起落架出现故障不能正常降落，在迫降时机身与地面磨擦产生的着火危害、飞机滑行方向难以控制，导致飞机爆炸或损坏，人员安全得不到保障的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种飞机迫降用的地面辅助托架装置，包括左右两侧沿纵向平行设置的纵向支撑梁，左右的纵向支撑梁之间横向连接有多个连接杆，左右的纵向支撑梁上安装有多组滚轮；

纵向支撑梁沿纵向连接有加速牵引装置；

左右的纵向支撑梁向上分别通过液压缸与托架梁连接，托架梁上方设置有桥鞍，托架梁与桥鞍之间通过多组缓冲装置连接，桥鞍上表面的横向中心线上设置有弧形橡胶板；弧形橡胶板的两边分别设置有一套卡瓦，每套卡瓦分别与一个液压动作筒连接；

每套卡瓦的内侧各设置有一个传感器，托架梁上还设置有图像传输装置，图像传输装置、两侧的传感器、两侧的液压动作筒、两侧的液压缸、加速牵引装置均与中央控制器连接。

本实用新型的飞机迫降用的地面辅助托架装置，其特征还在于：

所述的加速牵引装置选用牵引车。

所述的加速牵引装置选用电动或电磁轨道加速装置。

所述的缓冲装置采用弹簧减震方式，即桥鞍下表面通过多组销轴与托架梁上表面绞接，每组销轴圆周套装有弹簧。

所述的连接杆的跨度较大时，在连接杆下表面安装有几组轮子。

所述的两侧的滚轮分别压在飞机场跑道两边沿所设置的轨道上。

本实用新型的有益效果是，能够有效避免飞机前起落架或后起落架出现故障不能正常降落需要迫降时，防止机身与地面磨擦产生的火花引起飞机爆炸和飞机滑行方向难以控制冲出跑道造成的危险，保证乘客和飞机安全。

附图说明

图1是本实用新型装置的结构示意图。

图中，1.托架梁，2.桥鞍，3.缓冲装置，4.液压缸，5.纵向支撑梁，6.连接杆，7.轮轴，8.滚轮，9.轨道，10.图像传输装置，11.液压动作筒，12.弧形橡胶板，13.卡瓦，14.销轴，15.弹簧，16.跑道。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

参照图1，本实用新型是一种飞机迫降用的地面辅助托架装置，其结构是，包括左右两侧沿纵向平行设置的纵向支撑梁5，左右的纵向支撑梁5之间横向连接有多个连接杆6，共同组成支撑托架，（当连接杆6的跨度较大时，可以在连接杆6下表面安装几组轮子进行辅助性支撑），纵向支撑梁5前端或后端连接有加速牵引装置；左右的纵向支撑梁5外侧通过轮轴7安装有多组滚轮8，两侧的滚轮8分别压在飞机场跑道16两边沿所设置的轨道9上；左右的纵向支撑梁5向上分别通过液压缸4与托架梁1支撑连接，托架梁1上方设置有桥鞍2，托架梁1与桥鞍2之间通过多组缓冲装置3连接，桥鞍2上表面的横向中心线上设置有弧形橡胶板12，弧形橡胶板12能够增加摩擦力和保护飞机蒙皮不受损伤；弧形橡胶板12的两边分别设置有一套卡瓦13，每套卡瓦13分别与一个液压动作筒11连接，液压动作筒11用于推动卡瓦13水平向心移动实现对机身的夹持动作，每套卡瓦13的内侧各设置有一个接触型的传感器；托架梁1上还设置有图像传输装置10，用于对迫降飞机的监控，图像传输装置10、两侧的传感器、两侧的液压动作筒11、两侧的液压缸4、加速牵引装置均与中央控制器连接，中央控制器与塔台指挥中心及飞机驾驶仓联网连接，共同实现整个托架装置前进速度及卡瓦13、弧形橡胶板12夹持位置高低宽窄的调整。

多组滚轮8还可以安装在左右的纵向支撑梁5下方。