[实用新型]一种汽车用挡泥装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种挡泥装置，尤其是一种汽车用挡泥装置。

背景技术

目前，载货车辆的挡泥板支架一般都是刚性联接，即基座与支管直接相连。另外，支架多采用悬臂梁结构，在使用中由于路面的不平及车辆本身在运行过程中产生的振动，使支架的工作环境比较恶劣，容易产生应力疲劳，甚至发生断裂，从而缩短了其使用寿命。行车中由于驾驶员不容易发现挡泥板支架的断裂，由此引发的车辆尾灯支架及尾灯遗失失效，对行车安全会造成重大隐患，从而为用户带来一系列的麻烦和经济损失，而频繁更换支架及尾灯总成，又会增加用户的车辆使用成本。这就是现有技术所存在的不足之处。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种使用寿命长的汽车用挡泥装置。

本方案是通过如下技术措施来实现的：该汽车用挡泥装置包括支管和安装于支管上的基座，所述支管与基座之间设置有与两者配合的弹性衬套。

上述弹性衬套包括两个相互对接的弧形弹性衬套组件，弹性衬套组件弧顶处的内外两侧分别设置有定位凸起，支管上设置有与弹性衬套组件弧顶内侧的定位凸起配合的定位孔，通过该定位凸起与定位孔配合对支管进行定位，以防止支管在弹性衬套内轴向窜动及前后转动。

上述基座包括两个分别与弹性衬套组件配合的基座组件，基座组件上设置有与弹性衬套组件弧顶外侧的定位凸起配合的定位孔，通过该定位凸起与定位孔配合对弹性衬套进行定位，防止弹性衬套在基座内轴向窜动及前后转动。

为了达到更好的定位效果，在上述定位凸起的横截面中，中间部分为长方形、两端为圆弧形。

为了方便安装，弹性衬套和基座均采用分体式结构，装配的最后使两个基座组件相互对接，并通过连接螺栓固定连接，以增强整个挡泥装置的强度和结构紧凑性。另外，采用分体式结构后，当弹性衬套组件和基座组件出现损坏时，可单件更换，有效地降低了使用成本。

上述弹性衬套组件为半圆形。

上述弹性衬套采用橡胶衬套，既可以达到缓冲减振的目的，同时还可以降低成本。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，该汽车用挡泥装置中，支管与基座之间设置有与两者配合的弹性衬套，采用弹性衬套后，基座与支管由原来的刚性连接变为弹性连接，可以有效地吸收车辆行驶过程中所产生的振动，达到缓冲吸振的目的，避免了车辆振动对支管造成的损伤，防止支管断裂，延长了整个装置的使用寿命，从而增强了汽车行驶的安全性，整个装置结构简单，安装方便，实用性强。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为图1中基座组件的结构示意图。

图3为图1中弹性衬套组件的立体结构示意图。

图4为图1中弹性衬套组件的侧视结构示意图。

图5为图1中支管的结构示意图。

图中，1为定位孔，2为定位凸起，3为弹性衬套组件，4为支管，5为连接螺栓，6为基座组件，7为定位凸起，8为定位孔。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

一种汽车用挡泥装置，如图1-图5所示，它包括支管4和安装于支管4上的基座，所述支管4与基座之间设置有与两者配合的弹性衬套（如橡胶衬套）。其中，弹性衬套包括两个相互对接的弧形弹性衬套组件3，优选半圆形的弹性衬套组件3，弹性衬套组件3弧顶处的内外两侧分别设置有定位凸起7和定位凸起2，支管4上设置有与弹性衬套组件3弧顶内侧的定位凸起7配合的定位孔8，通过该定位凸起7与定位孔8配合对支管4进行定位；基座包括两个分别与弹性衬套组件3配合的基座组件6，基座组件6上设置有与弹性衬套组件3弧顶外侧的定位凸起2配合的定位孔1，通过该定位凸起2与定位孔1配合对弹性衬套组件3进行定位。

其中，在定位凸起7和定位凸起2的横截面中，中间部分为长方形、两端为圆弧形，这样使定位凸起7和定位凸起2呈长条形，以增强其定位强度。

基座组件6为冲压成型结构，其结构简单、重量轻且易加工，当出现损坏时，可单件更换，以降低使用成本。