[实用新型]铁路车站到发线建筑限界检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路检测装置，具体为一种铁路车站到发线建筑限界检测装置。

背景技术

目前，为保证行车及乘客安全，高铁（客运专线）均使用高站台（站台高度与车厢内地面平齐），在铁路施工规范及质量验收标准中均详细的规定了铁路车站到发线至站台的水平距离及高差，称为建筑限界。

车站施工过程中用测量手段精确控制了轨道中心线，但由于轨道施工后期常对轨道线形性进行必要的调整，使得的施工后的限界与施工放线不符。

施工后的铁路车站到发线建筑限界检测一般采用直角尺直接量测，但由于直角尺长度不足，无法丈量至轨道中线，只能丈量内侧钢轨与站台面边缘的关系，测量方法极不科学，直角尺垂直度靠人为控制，角度偏差1度可引起水平距离误差达21.8mm；同时站台距离限界没上限，高度无下限，测量结果一般是站台距离加大许多，高度降低许多，导致列车停靠站台后与站台缝隙非常大，列车门也与站台面出现较大的高差。

发明内容

本实用新型为了解决现有铁路车站到发线建筑限界由于检测方法原始、测量结果失真的问题，提供了一种科学的铁路车站到发线建筑限界检测装置。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：铁路车站到发线建筑限界检测装置，包括铰接在站台内侧的垂尺和滑动于轨道上的测距小车，垂尺上压有位于站台上方的活动压板，测距小车上设置有激光测距仪。

进行检测时，激光测距仪发出的激光束对准垂尺测距，轨道与站台的水平距离为激光测距仪测出的距离、垂尺厚度及激光测距仪到轨道小车中心的距值之和，轨道与站台的高度值为激光测距仪激光点对应的刻度值加上激光测距仪光束相对轨道面的距离之和，克服了现有铁路车站到发线建筑限界由于检测不精确导致列车与站台缝隙大且高度差大的问题。

垂尺下端设置有测斜指针，避免因操作原因导致垂尺不垂的问题，进一步保证其垂直度，提高检测精度。

激光测距仪下方设置有调节螺栓，控制调节螺栓的高度将激光测距仪调节至水平状态，进一步保证所测数据的准确。

本实用新型结构设计合理可靠，填补了国内没有铁路车站到发线建筑限界专用检测装置的空白，检测精度大幅提高，具有结构简单、操作方便的优点，用于高速铁路（客运专线）车站的直线或曲线到发线及类似项目的检测验收工作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1-站台，2-垂尺，3-轨道，4-测距小车，5-活动压板，6-激光测距仪，7-测斜指针。

具体实施方式

铁路车站到发线建筑限界检测装置，包括铰接在站台1内侧的垂尺2和滑动于轨道3上的测距小车4，垂尺2上压有位于站台1上方的活动压板5，测距小车4上设置有激光测距仪6。

垂尺2下端设置有测斜指针7；激光测距仪6下方设置有调节螺栓。

具体实施过程中，调节螺栓的数量为两个，且左右分布。