[实用新型]动应力测试装置组件及动车组

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路运输设备，尤其涉及高速动车组动应力测试装置组件以及动车组。

背景技术

随着高速动车组运营速度的提高，轮轨作用和气动作用加强，转向架、车体以及车下设备舱等结构承受复杂的交变动载荷，长期累积会产生疲劳损坏，甚至影响到运行安全性。在产品设计阶段通过仿真分析来预测高速动车组在服役周期内的疲劳性能还有一定的不确定性，为此需要对高速动车组进行专项研究性试验，通过动应力测试和寿命评估来验证及优化关键承载架的疲劳性能，这已成为铁路行业内一种常用的技术。

通常的动应力测试在非运营工况下进行，测试时间相对较短，不能完全模拟正常运营列车的状态。而跟踪试验是近几年发展起来的一种试验技术，它在不影响列车正常运行的情况下，针对动车组在服役过程中的性能进行长期的监测，能够全面研究高速动车组在不同服役周期内的性能变化规律，对动车组的运用维护和新产品研发提供支撑。

动应力测试装置的安装方式对于跟踪试验的进行产生一定的影响。例如，由于将动应力测试装置安装在高速动车组的车下设备舱时是一种比较理想的方式，但动应力测试装置的电气接口需要通过信号线与预先布置到车下设备安装座上的应变片相连接，而动应力测试装置外形尺寸一般为606mmX486mmX306mm，由于动应力测试装置的尺寸比较大，很难在车下的设备舱内利用现有的安装结构将动应力测试装置安装到位。因此现有高速动车组所使用的动应力测试装置，通常是采用将动应力测试装置临时安装在车内座椅旁，这种方式在试验线路运行中可以被接受，因为这个阶段不正常载客，假如在载客列车上进行测试则不仅影响旅客的乘坐空间，而且也不易实现试验所用电线电缆的铺设。另一方面，目前动应力测试装置的固定结构不能满足长期跟踪测试的要求，列车在高速运行过程中动应力测试装置易发生振动变形，降低信号传输质量，导致试验数据不准确。所以，现有的动应力测试只局限于动车组试验运行，不能测试列车正线运行工况，不能准确的采集正线运行状态下设备结构的动应力变化数据。

实用新型内容

本实用新型提供一种动应力测试装置组件，实现在现有车辆的设备舱有限的空间内使动应力测试装置安装到位，以满足高速动车组在载客运营工况下进行长期动应力跟踪测试的要求。

本实用新型提供一种动车组，可以在载客运营工况下进行长期动应力跟踪测试。

本实用新型提供一种动应力测试装置组件，包括动应力测试装置和承载架，所述承载架包括：主体框架、安装梁和吊装结构；主体框架形成有容纳腔，所述动应力测试装置容置在容纳腔中；安装梁设置于主体框架中，与所述动应力测试装置固定连接；吊装结构设置于主体框架上面，形成能容置其他电器设备和车辆制动管路的过渡腔，且所述吊装结构的上端具有能够用于与安装面固定的固定连接结构。

所述的动应力测试装置组件，其中，所述安装梁采用槽状铝型材，设置在主体框架的底部；所述主体框架采用方管铝型材，所述动应力测试装置的测试线缆沿主体框架的外表面进行排布；所述主体框架、安装梁和吊装结构焊接固定。

所述的动应力测试装置组件还包括接地座，接地座设置在所述主体框架上，用于连接地线。

所述的动应力测试装置组件，其中，吊装结构包括连接柱，所述连接柱下端与所述主体框架连接，所述连接柱的上端设有片状连接块，用于与所述安装面通过螺栓相互固定。

所述的动应力测试装置组件，其中，所述片状连接块设置有长圆形螺栓孔。

所述的动应力测试装置组件，其中，所述容纳腔的顶面与所述过渡腔的底面共平面，且容纳腔的顶面的面积小于或大于所述过渡腔的底面的面积。

本实用新型提供一种动车组，包括车体和上述动应力测试装置组件，所述车体下端设有设备舱，设备舱顶面固定悬置有电器设备及车辆制动管路，所述电器设备及车辆制动管路容置在所述过渡腔中，所述吊装结构的上端与设备舱顶面固定连接。

基于上述，本实用新型的动应力测试装置组件，采用主体框架和吊装结构，形成容置动应力测试装置的容纳腔并形成容置其他设备的过渡腔，通过设置过渡腔可以绕过其他设备对动应力测试装置进行安装，合理利用了现有车辆设备舱的空间，以满足高速动车组在载客运营工况下进行长期动应力跟踪测试的要求。

附图说明

图1所示为本实用新型提供的动应力测试装置组件的承载架的结构示意图。

附图标记：

101：主体框架        102：安装梁        103：吊装结构