[实用新型]复压油缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压设备技术领域的装置，具体地说，涉及一种复压油缸。

背景技术

液压传动是以流体即液压液作为工作介质对能量进行传递和控制的一种传动形式，相对于机械传动来说，它是一门新技术。但如从1650年帕斯卡提出静压传递原理，1850年开始英国将帕斯卡原理先后应用于液压起重机、压力机等算起，也已有二三百年的历史了。而液压传动在工业上的真正推广使用，则是在20世纪中叶以后的事。近几十年来，随着微电子和计算机技术的迅速发展，且渗透到液压与气动技术中并与之密切结合，以使应用领域遍及到各个工业部门，已成为实现生产过程自动化、提高劳动生产率等必不可少的重要手段之一。

在同等的体积下，液压装置能比电气装置产生出更大的动力。在同等的功率下，液压装置的体积下，质量轻，即其功率密度大，结构紧凑。液压马达的体积和质量只有同等功率电动机的12%左右。液压装置工作比较平稳。由于质量轻、惯性小、反应快，液压装置易于实现快速起动、制动和频繁的换向。液压装置能在大范围内实现无级调速，它还可以在运行的过程中进行调速。

现有的液压油缸包括缸体、活塞杆件和密封件，缸体内部由活塞分成两个部分，分别通一个油孔。由于液体的压缩比很小，所以当其中一个油孔进油时，活塞将被推动使另一个油孔出油，活塞带动活塞杆作伸出或者缩回运动，反之亦然。但是推动油缸运动需要常规泵站提供系统压力，如何采用现有的国际和国家统一标准件，在提供相同压力的情况下，使液压油缸产生更大的推力，是本领域技术人员需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种复压油缸，本实用新型的结构简单，体积小，推力大，且均采用国际和国家统一标准件。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种复压油缸，包括外油缸和内油缸，内油缸设置于外油缸内部，内油缸和外油缸均推动压力输出。

所述内油缸的内缸大腔和外油缸的外缸大腔通过伸杆油道连通。

所述内油缸的内缸小腔和外油缸的外缸小腔通过退杆油道连通。

所述外油缸还包括外缸封盖、外缸导向套、外缸活舌和外套板，外缸活舌与内油缸的内缸导向套固定连接，内油缸穿入外缸小腔，外缸活舌设置于外缸导向套内部且将外缸导向套分隔成外缸大腔和外缸小腔，外缸导向套的一端以外套板封闭，外缸导向套的另一端以外缸封盖封闭。

所述内油缸还包括内缸封盖、内缸导向套、内活舌杆件和内套板，内活舌杆件的内缸活舌设置于内缸导向套内部且将内缸导向套分隔成内缸大腔和内缸小腔，内缸导向套的一端以内套板封闭，内缸导向套的另一端以内缸封盖封闭，内缸封盖推动压力输出，内活舌杆件的内推杆穿过内套板且内推杆的两端分别与外缸封盖和内缸活舌固定连接，内缸大腔与外部油路连通。

所述伸杆油道设置于内活舌杆件的内推杆的内部，伸杆油道的输入端与内缸大腔连通，伸杆油道的输出端与外缸大腔连通。

所述伸杆油道包括伸杆入油通道和伸杆散油通道，伸杆入油通道与伸杆散油通道连接，伸杆入油通道与伸杆散油通道分别与内缸大腔和外缸大腔连通。

所述退杆油道设置于内缸导向套侧壁的内部，伸杆油道的输出端分别与内缸小腔和外缸小腔连通。

所述退杆油道包括退杆入油通道和退杆散油通道，退杆入油通道与退杆散油通道连接，退杆散油通道分别与外缸小腔和内缸小腔连通。

根据本实用新型的一优选实施例，所述内缸大腔的输入端与外部油路连通，退杆入油通道的输入端与外部油路连通。

根据本实用新型的另一优选实施例，所述外缸导向套的两端分别设有小腔进油口和大腔进油口，该小腔进油口的两端分别与外缸小腔和外部油路连通，该大腔进油口的两端分别与外缸大腔和外部油路连通。

所述内缸大腔的输入端不与外部油路连通，所述退杆入油通道的输入端不与外部油路连通。

本装置油缸内部设有双活舌，即外缸活舌和内缸活舌，当退杆油道进油时，内缸小腔和外缸小腔进油，内缸大腔和外缸大腔回油，外缸活舌和内油缸退回外油缸内部，内缸封盖退回油缸内部。

当伸杆油道进油时，内缸大腔和外缸大腔进油，内缸小腔和外缸小腔回油，外缸活舌和内油缸伸出外油缸内部，形成油缸中油缸，产生同步推力油缸。

本装置体积小，推力大，现有的常规尺寸大小的油缸实现超高压推力，需要用70MPa系统压力。本油缸用的是一般常规泵站31.5MPa系统压力就能产生了超高压推力。本油缸能产生超出目前常规油缸百分之一百的推力。控制本油缸行走速度快慢配制的阀件其所用的泵站和内部密封件都是国际和国家统一标准件，市场上都有应用，并非是非标。

附图说明