[实用新型]汽车手制动刹车线测试装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车手制动刹车线的测试装置。

背景技术

汽车的手制动俗称手刹，手制动不同于行驶制动器，它是单纯的以拉线的方式，将汽车停下，保持汽车的稳定性。

现有技术中的汽车手刹装置，在传统手刹结构的制动鼓摇臂上方与拉杆螺栓的螺母之间加装一个弹簧，该弹簧套在拉杆螺栓上。当驻车、松手离开手刹杆时，由于加装弹簧有储备弹力作用，使制动鼓蹄摇臂继续保持在压紧状态，从而消除了由于各部位间隙引起的制动鼓蹄摇臂后退、制动鼓与蹄片摩擦力减弱而造成了驻车不灵的缺陷。虽然这种改进的汽车手刹装置，其结构简单、易于改造、成本低、实用性强、安全可靠。但是操作者在实际使用时会出现拉起手刹杆时所需的力度太大而无法正常使用汽车手刹装置，因此在实际使用汽车手刹装置前对拉起手刹杆时所需的力度进行测试变得尤为重要。

实用新型内容

为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种汽车手制动刹车线测试装置，通过该测试装置，可以确保在正常手刹制动时拉索绳及拉索接头有足够的强度及稳定性来满足安全性。

为实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：一种汽车手制动刹车线测试装置，包括第一拉索接头夹具和第二拉索接头夹具、以及第一双丝管接头夹具和第二双丝管接头夹具，所述第一、第二拉索接头夹具分别固定第一拉索接头和第二拉索接头，所述第一、第二双丝管接头夹具分别固定住第一双丝管接头和第二双丝管接头，用于拉动拉索的第一气缸和第二气缸设置在第一拉索接头夹具处，用于拉动双丝管接头夹具的第三气缸设置在第二双丝管接头夹具处，用于测量拉索长度的第一传感器设置在第一拉索接头夹具处，用于测量双丝管长度的第二传感器设置在第二双丝管接头夹具处。

进一步地，第三气缸拉动第二双丝管接头夹具的力为50N。

进一步地，第一气缸拉动拉索的力为50N。

进一步地，第二气缸拉动拉索的力为3000N。

通过该刹车线测试装置的拉索能确保满足开发要求，以合理的工艺路线安装到汽车底盘上，不会由于长度尺寸问题而导致装配时无法正常安装或者甚至产生拉索或双丝管破损、磨损、断裂，因为每根拉索都进行在线力测试，因此能确保在正常手刹制动时拉索绳及拉索接头有足够的强度及稳定性来满足安全性。

附图说明

图1是本实用新型的汽车手制动刹车线测试装置的示意图。

图中附图标记的含义：

1、第一拉索接头夹具，2、第一拉索接头，3、第一双丝管接头夹具，4、第一双丝管接头，5、第二双丝管接头，6、第二双丝管接头夹具，7、拉索，8、第二拉索接头夹具，9、第二拉索接头，S1、第一传感器，S2、第二传感器，F1、第一气缸，F2、第二气缸，F3、第三气缸，A、拉索长度，B、双丝管长度。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。

如图1所示，图1显示了本实用新型的汽车手制动刹车线测试装置。此测试装置主要针对汽车手刹制动系统中手刹拉索的双丝管长度、拉索长度、拉索力测试。

如图所示，第一拉索接头夹具1固定住第一拉索接头2，此处为测量端F1、F2，第一双丝管接头夹具3固定住第一双丝管接头4，此处为基准点，根据实际长度可以由定位尺控制，第二双丝管接头夹具6固定住第二双丝管接头5，此处为测量端F3，第二拉索接头夹具8固定住第二拉索接头9，此处为基准点，根据实际长度可以由定位尺控制，第一传感器S1用于测量拉索长度A，第二传感器S2用于测量双丝管长度B。

当拉索7按照操作要求放入工装夹具内，启动后，首先气缸F3拉动第二双丝管接头夹具6，力为50N，使其处于绷紧状态，然后由第二传感器S2进行测试双丝管长度B，测试合格后，开始进行第一次拉索长度A测试。首先由气缸F1拉动拉索7，力为50N，使其处于绷紧状态，第一传感器S1进行第一次测试A1，测试方法同前述的双丝管长度测试，测试合格后，气缸F1归位，气缸F2施加一定的力3000N进行测试。当没有拉索接头脱落或拉索钢丝绳破损断裂则测试装置显示力测试合格、并且可进行下一步动作，气缸F2归位，此时第二传感器S2再次进行长度测试A2，测试方法同前述。测试完毕后，测试装置自动对比两次测试的值，得出一个划差值Ax，Ax=A2-A1，当Ax小于1mm时，测试装置判定合格。当且仅当双丝管长度、拉索长度、拉索力三项测试全部通过后，测试合格，整套测试循环完成。