[实用新型]一种摩托车发动机离合器推杆组件

说明书

技术领域

本实用新型为一种离合器推杆组件，特别涉及一种摩托车发动机离合器推杆组件，属于摩托车发动机零部件技术领域。

背景技术

摩托车发动机离合器推杆组件是摩托车发动机的重要部件。常用摩托车发动机离合器推杆组件采用45#中碳结构钢制作，综合机械性能不够，产品表面硬度低、整体韧性差，产品在运作和受力过程中易出现断裂、变形等质量问题；原产品外形设计不合理，整体制作过程复杂、效率低，产品性能不稳定；由于上述原因，使原产品质量无法保证，使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术中，摩托车发动机离合器推杆组件表面硬度低、整体韧性差、易出现断裂、变形、外形设计不合理、制作过程复杂、效率低、性能不稳定、质量无法保证、使用寿命短的缺陷，提供了一种新的摩托车发动机离合器推杆组件，可以实现表面硬度高、整体韧性好、不易断裂、不易变形、外形设计合理、制作过程简化、效率高、性能稳定、确保质量、使用寿命长的目的。

为了实现上述目的本实用新型采取的技术方案是：一种摩托车发动机离合器推杆组件，包括主体，所述主体包括推杆轴和推杆；所述推杆轴一端为连接轴，另一端设置有直钩，所述直钩外侧边与主体侧边垂直；所述推杆包括主推杆和辅助推杆，所述主推杆包括上部插接孔、上部插接孔一侧的突头和下部弯钩A，所述弯钩A包括弯钩A内的内凹半圆弧A；所述辅助推杆包括上部连接部和下部弯钩B，所述弯钩B包括弯钩B内的内凹半圆弧B；所述辅助推杆上部连接部与主推杆中部固定连接，当辅助推杆上部连接部与主推杆中部固定连接时，弯钩A的内凹半圆弧A与弯钩B的内凹半圆弧B相吻合；所述主推杆上部插接孔与推杆轴插接并固定连接，所述主体表面为复合层结构，它包括低碳合金结构钢基体层和表面渗碳复合层，所述表面渗碳复合层的厚度为0.25-0.75mm；在推杆轴中，所述直钩内侧边与主体侧边的夹角α为83°；在主推杆中，突头中心顶点到上部插接孔中心的连线与上部插接孔中心的水平线之间的夹角β为46.6°；在辅助推杆中，弯钩B的顶端与垂线之间的夹角γ为28°。

所述表面渗碳复合层的厚度为0.4-0.6mm，低碳合金结构钢基体层为20CrMo钢基体层，表面硬度达HRA78-82。

所述主体总长为110mm，所述主推杆与辅助推杆之间的距离为4mm。

所述辅助推杆上部连接部与主推杆中部为点焊连接；所述主推杆上部插接孔与推杆轴插接并采用氩弧焊焊接连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)采用20CrMo渗碳淬火处理，提高了产品的综合机械性能，提高了产品表面硬度及整体韧性，保证了产品在运作、受力中不断裂、变形，提高了产品质量，延长了使用寿命；

(2)角度的改进、外形的改变促使加工工艺作了有利的改变，整体制作过程更加简单、工艺过程减少、效率更高，产品性能更加稳定；

(3)主推杆插接孔与推杆轴插接并采用氩弧焊焊接连接，后经过表面抛光处理，使其操作更加方便、工作效率提高、质量更加稳定。

附图说明

图1-1是：本实用新型的主视图；

图1-2是：本实用新型的左视图；

图2是：推杆轴主视结构图；

图3-1是：推杆主视放大图；

图3-2是：推杆左视放大图；

图3-3是：推杆右视放大图；

图4是：辅助推杆放大图；

图5是：图1A部放大剖视图。

附图标记说明：1主体、101低碳合金结构钢基体层、102表面渗碳复合层、2推杆轴、201连接轴、202直钩、3推杆、31主推杆、311上部插接孔、312突头、313弯钩A、314内凹半圆弧A、32辅助推杆、321上部连接部、322弯钩B、323内凹半圆弧B。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。