[实用新型]汽车骨架轮胎

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车骨架轮胎。

背景技术

汽车是由自身装备的动力，驱动车轮在地面行驶的车辆。汽车由于运行速度较快，其车轮上需要安装圆环形弹性橡胶轮胎，支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性；减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。

现在汽车上的轮胎为了提高舒适度，多数使用的还是充气轮胎，由于制造轮胎的橡胶质地较软，在与钉子或者其他硬物的的接触中容易被扎破，这时轮胎内的气体会跑出，轮胎变瘪，无法再继续运行，因此人们在使用用汽车时不得不携带备胎，这样无形中增加了汽车的重量，使其耗油量增加，而备胎本身尺寸较正规轮胎较小，只能临时使用，还要在换回去，十分繁琐。

发明内容

针对以上问题，本实用新型提供一种在漏气情况下人可以使用的汽车骨架轮胎。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该汽车骨架轮胎包括与地面接触的底胎面，位于侧面左右对称的侧胎面；该汽车骨架轮胎内包裹有10组以上均布于其内的骨架，所述的每组骨架都处在同一垂直截面，包括一根装于底胎面内的底部骨架，两根分别对称装于左右侧胎面内的侧骨架。

作为优选，所述侧骨架、底部骨架使用弹簧钢制作。

作为优选，所述汽车骨架轮胎内装有15-30组所述骨架。

本实用新型的有益效果在于：本汽车骨架轮胎内的多组均布的骨架结构，使得该轮胎在内部没有气的情况下，也具有一定的弹性，可以支撑气汽车的重量，无需更换备胎就可以继续行驶，同时独立分布的骨架不仅保证了轮胎的弹性，同时提高了该汽车骨架轮胎的整体强度，增加了其使用寿命。

附图说明

图1是汽车骨架轮胎的截面示意图。

图2是汽车骨架轮胎的侧面示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进一步说明：

如图1和图2所示实施例中，该汽车骨架轮胎，包括与地面接触的底胎面1，位于侧面左右对称的侧胎面2；该汽车骨架轮胎内包裹有均布于其内的骨架3，所述的每组骨架3都处在同一垂直截面，包括一根装于底胎面1内的底部骨架31，两根分别对称装于左右侧胎面内的侧骨架32，所述底部骨架31、侧骨架32均为弧形长条状，与该汽车骨架轮胎截面的外形相对，所述底部骨架31、侧骨架32独立存在，平行该汽车骨架轮胎的截面。

本汽车骨架轮胎内的多组均布的骨架结构，使得该轮胎在内部没有气的情况下，也具有一定的弹性，可以支撑气汽车的重量，无需更换备胎就可以继续行驶，只是在没有气的情况下，其弹性较小，汽车必须降低车速行驶，而且这种情况下对汽车轮胎的磨损较大，因此仍然需要车主及时修理后在使用。同时独立分布的所述骨架3不仅保证了轮胎的弹性，同时提高了该汽车骨架轮胎的整体强度，增加了其使用寿命。

所述侧骨架32、底部骨架31使用弹簧钢制作。弹簧钢具有良好的弹性和、韧性和强度，可以极大的提高该汽车骨架轮胎的整体性能。

所述汽车骨架轮胎内装有20组所述骨架3。骨架3的组数过多会降低轮胎橡胶本身的弹性，而且其造价也会大大提高；而骨架3组数太少，在该汽车骨架轮胎无气运行时，汽车的平稳性较差；在装有20组所述骨架3的情况下其综合性能较强。