[实用新型]挤压连接式柴油机调速杆组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种调速杆组件，具体涉及一种柴油机调速杆组件。

背景技术

柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。而柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机都无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。

一般单缸柴油机弹性调速杠杆总成，包括调速杠杆、限位座、调速杆和调速柄；调速杆设在调速杠杆轴孔内；限位座一端与调速杆一端联结，而其另一端通过其所设的由左右侧板所构成的嵌槽，与调速杠杆所设的两侧平面段嵌装，且在嵌槽与两侧平面之间保持间隙；调速柄与调速杆另一端采用螺纹连接的形式，并用螺帽固定，这种连接形式不仅容易松脱，而且还浪费了原材料。

实用新型内容

为了克服上述之不足，本实用新型目的在于提供一种制造成本低、不易松脱的挤压连接式柴油机调速杆组件。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

挤压连接式柴油机调速杆组件，包括调速杆和调速柄，调速杆一端设有连接头，调速柄上设有安装孔，所述连接头以过盈配合的挤压连接形式插接在所述的安装孔中。

本实用新型的有益效果：由于采用上述的连接形式，该挤压连接式柴油机调速杆组件与传统的调速杆组件相比，减少连接件，故不仅降低了制造成本，而且还减少了繁杂的加工过程，并了提高了经济效益；由于将调速柄上的安装孔设计成大于半圆的弓形结构，增强了调速杆和调速柄连接的牢固性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

图1为本实用新型的装配前的结构示意图；

图2为图1所示的调速柄的俯视图；

图3为图1所示装配后的结构示意图。

图中：1、调速杆；2、调速柄；3、连接头；4、安装孔。

具体实施方式

如图1、2、3所示，挤压连接式柴油机调速杆组件，包括调速杆1和调速柄2，所述调速杆1的直径为10mm，调速杆1一端设有连接头3，调速柄2上设有安装孔4，所述安装孔4为大于半圆的弓形结构，所述连接头3以过盈配合的滚挤压连接形式插接在所述的安装孔4中。

以上所述是本实用新型的优选实施方式而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，都不脱离本实用新型的保护范围。