[实用新型]可反光的减速带

说明书

技术领域

本实用新型属于一种交通设施，具体为一种可反光的减速带。

背景技术

随着我国经济的快速发展，国内汽车的保有量持续增长，而每年的交通事故发生率也一直居高不下。为了减少交通事故的发生，交通部门在易发事故地区都设置了坡型的减速带，以限制汽车的速度，降低事故发生率。这些减速带在白天光线充足的情况下很容易辨认，但是到了夜间，光线昏暗，驾驶员视线受限，便不能准确及时的发现减速带，给行车带来了很多的不方便和极大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种在夜间也可轻松被驾驶员辨识、减小交通事故发生率的可发光的减速带。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种可反光的减速带，包括减速带本体，在所述减速带本体的侧边设有凹槽，在所述凹槽内设有反光块，所述反光块包括位于凹槽内壁上的一组以上的反光组；所述反光组由两个相互垂直的镜面组成。

每个反光组中其中一个镜面与水平地面之间的夹角为α，每个反光组中的α各不相同，α为25°到65°。

沿凹槽外边缘设有透明罩，所述透明罩的形状与减速带本体外边缘的形状相适配。

所述凹槽的外边缘形状为条状或圆状。

采用上述技术方案取得的技术进步为：在减速带本体上设有由相互垂直的镜面组,利用光的反射原理通过车灯的照射，形成反光效应，以达到提醒司机减速慢行，注意安全的目的；本实用新型无能耗，无污染，成本低，使用寿命长，便于大范围推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中I部的放大图；

图3为本实用新型中反光组的反射原理；

其中，1、减速带本体，2、凹槽，3、反光组，4、透明罩。

具体实施方式

由图1和图2所示可知，可反光的减速带，包括减速带本体1，在所述减速带本体1的侧边设有凹槽2，在所述凹槽2内设有反光块，所述反光块包括位于凹槽2内壁上的一组以上的反光组3；所述反光组3由两个相互垂直的镜面组成；每个反光组3中其中一个镜面与水平地面之间的夹角为α，那么另一个镜面与水平地面之间的夹角则为90°与α的差值；每个反光组3中的α各不相同，α为25°到65°；沿凹槽2外边缘设有透明罩4，所述透明罩4的形状与减速带本体1外边缘的形状相适配；所述凹槽2的外边缘形状为条状（或圆状）。

夜间行车时，车灯发出的光会照射到减速带本体1上凹槽2内壁上的反光块上。因为反光块由多组反光组3组成的，反光组3中两个相互垂直的镜面会将车灯的光反射回去，反射原理如图3所示，这样驾驶员就会看到来自反光块的光，进而发现减速带，以便提前减速。为了防止来自反光块的光过于强烈，可以在凹槽2的边缘、沿减速带本体1的外边缘形状设置透明罩4，透明罩4的作用便是将由镜面反射来的光变的柔和，不至于太刺眼，更利于驾驶员的辨识，而且透明罩4的还可以缓解凹槽2对车体的造成的颠簸。

透明罩4可以选择带有其他颜色，比如红色、黄色等等，只要能将由镜面反射回来的光变的柔和可视即可。且透明罩4的形状应当与减速带本体1的外边缘的形状保持一致，这样才能保证透明罩4的使用寿命。

可根据凹槽2内壁的形状合理的安排反光组3的位置和倾斜角度，即选择合适的α，只要各反光组3之间不相互影响，各自都能将车灯光反射回去即可。因为凹槽2的内壁通常为斜线型，因此每个反光组3中的α应该是各不相同的，α通常的范围为25°到65°，太大或者太小都不利于车灯光的反射。

反光组3对于车灯光的反射原理如图3所示。当车辆距离减速带较远的时候，车灯的光就可以找到减速带上。因此可以认为打到减速带上的光束是平行的。平行的车灯光到达反光组3中其中一个镜面上，光线发生反射，然后到达与其垂直的另一个镜面上，再次发生光反射，将此光束反射出去，到达驾驶员的视野中。因为反光组3的两个镜面相互垂直，因此每个镜面都会接收到光，也会反射光，这样多个反光组3就能将接收到的车灯光以较强的亮度反射回去，给驾驶员以提醒。