[实用新型]全液压打桩锤

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种建筑基础打桩施工工程机械，特别涉及一种全液压打桩锤。

背景技术

    目前，国内外液压打桩锤，液压控制多为一个随动控制阀阀芯，或一个进油阀阀芯和一个回油阀阀芯进行控制其工作油缸的进油和回油。这样的设计固然有阀数量少的优点，但是共同具有的缺点是为满足通油截面要求，提高锤效率，阀结构尺寸较大，导致整体锤结构尺寸较大的缺点，尤其是采用单阀芯的设计，其进出口联动设计，进出口的相对关系在加工时就已确定，同时存在控制柔性较差的缺点。另外现有液压锤都是只有配油结构，没有配气结构，即蓄能器氮气腔是分别独立的，其缺点是需要对多个蓄能器分别充气，且测控时需设置多个测控点。再就是目前的密闭式液压锤锤芯处于一个空气腔内，该空气腔由锤芯上部空气腔、空气下部空气腔以及中间连接部分组成，锤芯上下移动时锤芯上部的空气和锤芯下部的空气流动经中间连通部分往复高速运动，由于这些空气是密闭的且容积固定，锤芯和空气往复运动导致产生热量，目前的密闭式液压锤设计是将下部锤体做为一个散热体，散热面积较小，使热量不易散去，导致工作一段时间后锤体过热，需停止工作，待锤体温度降低后才可以继续施工，影响生产效率。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术存在的上述缺陷，提供一种大大提高效率的全液压打桩锤，另外，还简化了液压缸结构的结构复杂程度，且增加了散热表面积。

其技术方案是：主要由配油舱、储气舱筒、液压油缸、配气舱、上锤筒、上锤芯、下锤筒、下锤芯、桩套筒、替打块组成，且均处于一条轴线上；在配油舱的内部，安装两个进油阀和两个回油阀，在配油舱和配气舱之间为储气舱筒，液压油缸，高压蓄能器、低压蓄能器和液压油缸连通油管，其中，液压油缸、高压蓄能器、低压蓄能器、液压油缸连通油管的上端插入配油舱内，液压油缸、高压蓄能器、低压蓄能器、液压油缸连通油管的下端插入配气舱内，储气舱筒上端连接配油舱下端，储气舱筒的下端连接配气舱，配油舱、储气舱筒、配气舱形成一个密闭空间，液压油缸，高压蓄能器、低压蓄能器，液压油缸连通油管被包容在这个密闭空间内；配气舱的下端连接上锤筒，上锤芯浮动安装于上锤筒内，并与液压油缸的活塞杆连接；下锤筒上端面与上锤筒下端面连接，下锤芯浮动安装于下锤筒内；桩套筒上端面与下锤筒上端面连接，替打块浮动安装于桩套筒内。

在配油舱的内部，安装两个进油阀和两个回油阀，进油回路将进油阀、液压油缸的无杆腔、高压蓄能器的油腔、液压油缸连通油管的上端连接，其中进油口、高压蓄能器油腔、液压油缸连通油管的上端始终连通。

在配气舱内部，高压蓄能器气腔由高压充气通路连通，低压蓄能器气腔由低压充气通路连通，液压油缸连通油管的下端在配气舱内与液压缸有杆腔连通，配气舱设有通孔做为储气舱内空气与锤筒上部空气连通的通道。

上述的液压油缸为单壁油缸，两个进油阀通过两根外置于液压缸之外的液压油缸连通油管将液压缸的无杆腔和有杆腔连接。

其中，上锤筒采用的一种技术方案是：上锤筒为双壁结构，上锤筒上部为锤芯上部空气储存空间，上锤筒下部为锤芯下部空气储存空间，这两个空间由上锤芯分隔，上锤筒内筒壁和外筒壁之间为锤芯上部空气与锤芯下部空气连通通道。

上锤筒采用的一种技术方案是：储气舱筒上开有通孔，上锤筒采用单壁结构，并且上锤筒筒壁在上锤芯上部位置和上锤芯下部位置开有通孔，上述这些通孔使得储气舱筒内部以及上锤芯上部和下部与外部空气直接连通。

本实用新型的工作原理和过程描述如下：

来自液压站的高压油进入配油舱，当进油阀打开，回油阀也打开时高压油经液压油缸有杆腔直接回液压站油箱，锤处于卸荷状态。当进油阀关闭和回油阀关闭时，高压油进入高压蓄能器，同时高压油经过液压油缸连通油管进入液压油缸有杆腔，此时完成对高压蓄能器的充油；当进油阀关闭回油阀打开时，来至液压站的高压油进入液压油缸有杆腔，液压油缸无杆腔的液压油经回油阀流出到回油回路，这些回油一部分直接通过回油管流回到液压站油箱，一部分暂时流回到低压蓄能器的油腔内，其后再流回到液压站油箱。此时高压油推动液压油缸活塞向上运动使上锤芯向上运动，将上锤芯提起；当进油阀打开回油阀关闭时，高压油进入液压油缸无杆腔，同时高压蓄能器内的液压油以及液压油缸有杆腔内的液压油也进入液压油缸无杆腔，在这些高压油的作用下，液压油缸活塞向下运动，同时带动上锤芯向下运动，由于液压油缸活塞无杆腔液压油作用面积大于液压油缸有杆腔液压油作用面积，因此，上锤芯向下运动时除自身重力外还获得一个来至液压油缸无杆腔高压油的推力，由此上锤芯向下运动可以获得一个大于重力加速度的加速度。