[实用新型]后悬架盖板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体是后悬架盖板。 

背景技术

随着我国汽车工业的现代化、高速化发展，整车轻量化要求日趋强烈，以钢结构为主的底盘部件轻量化的呼声越来越大；公司赶超市场发展潮流，开展了锻件结构轻量化工艺研发；汽车减量，主要从材料、工艺和结构上寻找突破。 

后悬架盖板锻件毛坯在满足设计要求下，锻件的重量偏重，另外生产过程中也存在材料利用率不高的问题。其采用传统直接终锻成型工艺，导致模具磨损快，寿命低，锻件表面质量差；后期还需在维修模具上花费大量的时间和资金。如图1、2所示，图中把长方体的零件分为上受力面和下受力面，下受力面为一个平面，从下受力面向上的内部设有加强筋把零件的内部分为多个空腔，其中空腔一为一个多边形，空腔二的尺寸高为30mm，对螺栓形成干涉，该零部件的锻件重量9.3Kg，不能满足汽车轻量化的要求。 

发明内容

本实用新型为了在满足图纸设计要求和产品性能的前提下，对锻件的结构做优化，使其重量减轻，特提出后悬架盖板。 

为此本实用新型的技术方案为，后悬架盖板，包括长方体的零件，零件分为上受力面和下受力面，下受力面通过内部的加强筋分为多个空腔，其特征在于：所述长方体的零件两侧边对称向内设有R200mm的圆弧，长方体的零件四角设有R15mm的圆弧；空腔一是一个标准的T型空腔，空腔二的尺寸高为50mm；下受力面从中间向两边设有一个长为120mm，高为4mm的凹陷槽。 

对上述方案的改进在于：长方体的零件的脊背面从中间向两端是一个R200mm的过渡圆弧，且在脊背面的脊梁上设有加强筋，加强筋和脊背面通过R10mm圆弧过渡，脊背面和两侧边也是R10mm圆弧过渡。 

有益效果： 

本实用新型两侧边对称的R200mm的圆弧，零件四角的R15mm圆弧，长为120mm、高为4mm的凹陷槽，空腔二的尺寸高为50mm，改变了结构，减轻了重量。

脊背面的R200mm过渡圆弧，和脊背面脊梁上的加强筋，加强筋和脊背面通过R10mm圆弧过渡，脊背面和侧边也是R10mm圆弧过渡。降低了该部件的壁厚，利用加强筋的作用保证了强度。 

本实用新型改变其内外部的结构，同时采用预锻后终锻成型，合理制坯，改善金属流动，明显改善模具桥部磨损提高模具寿命，提高材料利用率；降低工装的费用，材料利用率也得到显著提升，锻件质量也提高到一个新台阶。 

结构改进后重6.2Kg，锻件轻量化结构减重3.1Kg，减轻汽车整车重量，可以减少燃油消耗，使汽车可以装配更多的装备，提高汽车的性能。 

附图说明

图1是原结构的主视图。 

图2是原结构的俯视图。 

图中1是长方体的零件，2是上受力面，3是下受力面，4是零件四角，5是腰侧面，6是空腔一，7是空腔二。 

图3是本实用新型的主视结构示意图。 

图4是本实用新型的俯视结构示意图。 

图5是图3中的A-A向示意图。 

图6是图3中的B-B向示意图。 

图中1是长方体的零件，2是上受力面，3是下受力面，4是零件四角，5是两侧边，6是空腔一，7是空腔二，8是长为120mm、高为4mm的凹陷槽，9是加强筋，10脊背面，12是R10mm圆弧一、13是R10mm圆弧二。 

具体实施方式

本实用新型如图3、4、5、6所示。 

后悬架盖板，包括长方体的零件1分为上受力面2和下受力面3，下受力面3通过内部的加强筋分为多个空腔，长方体的零件两侧边5对称向内设有R200mm的圆弧，长方体的零件四角4设有R15mm的圆弧；空腔一6是一个标准的T型空腔，空腔二7的尺寸高为50mm；下受力面3从中间向两边设有一个长为120mm，高为4mm的凹陷槽8。 

长方体的零件1的脊背面10从中间向两端是一个R200mm的过渡圆弧，且在脊背面10的脊梁上设有加强筋9，加强筋9和脊背面10通过R10mm圆弧一12过渡，脊背面10和两侧边5也是R10mm圆弧二13过渡。