[实用新型]支架式离合器助力机构及具有该助力机构的离合器、离合拉索组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及离合器助力机构，尤其是支架式离合器助力机构及具有该助力机构的离合器、离合拉索组件。 

背景技术

离合器助力器可以使离合器操作轻便，最大限度减轻机动车驾驶员的劳动强度。现有的各种设置在离合脚踏处的助力装置，使得离合拉索承受较大荷载，较大的荷载使离合拉索易于磨损、形成阻力，也是拉线离合在使用一段时间后变的越来越重的根本原因。 

如申请号为201020601121.9的中国实用新型专利公开了一种汽车踏板助力回位弹簧机构，该助力装置设在离合器脚踏处，使离合拉索或离合油压系统承受的载荷较大，较大的载荷使离合拉索或离合油压系统易于磨损和形成阻力，致使离合器在使用一段时间后就会变得越来越重。 

实用新型内容

为了克服上述缺陷，本实用新型支架式离合器助力机构设在离合拉索与分离轴臂之间或分离油缸与分离轴臂之间，大幅减轻了离合拉索或液压系统的荷载。 

本实用新型支架式离合器助力机构在工作过程中有三种工作状态：反向助力状态、自平衡状态和正向助力状态。 

反向助力状态：即助力机构向离合拉索线芯提供回位力的状态。 

自平衡状态：即助力机构对离合拉索线芯的助力值为零时的状态。 

正向助力状态：即助力机构向离合拉索线芯提供的助力与踩动离合器踏板时离合拉索线芯的拉力方向相同。 

当不踩动离合器踏板时，离合拉索线芯不运动，离合器压盘处于完全接合状态，此时助力机构处于反向助力状态。 

当踩动离合器踏板时，与离合器踏板连接的离合拉索线芯先克服助力机构的反向助力，继续踩动离合器踏板，助力机构由反向助力状态运动至自平衡状态，其运动距离也称离合器的自由间隙。 

继续踩动离合器踏板，助力机构助力弹簧的弹力逐渐释放，其释放出来的正向助力与离合拉索线芯的拉力共同驱动离合器，即正向助力状态，使离合器分离。 

减小离合踏板的脚踏力，因离合器压盘的回弹力大于助力机构的助力，助力机构被反压回自平衡状态至反向助力状态，使离合器接合。 

本实用新型解决其技术问题所采用的基本方案是，支架式离合器助力机构，包括助力弹簧，其还包括助力支架，所述助力弹簧的一端与助力支架铰接，另一端与助力支架的内壁滑动接触。 

优选的是，还包括滚轮I，滚轮I设在所述助力弹簧的另一端，滚轮I与所述助力支架的内壁滚动接触。 

另一优选的是，还包括平衡杆，所述助力弹簧的另一端与平衡杆的一端铰接，平衡杆的另一端与所述助力支架铰接。 

进一步优选的是，还包括平移杆，所述平衡杆的另一端和助力弹簧的一端分别与平移杆铰 接，平移杆与助力支架滑动接触。 

又进一步优选的是，还包括滚轮II，平移杆上设有滚轮II，滚轮II与助力支架滚动接触。 

又再一步优选的是，还包括回位杆，回位杆的一端与所述平移杆铰接，另一端与所述助力支架铰接。 

本实用新型的第二个目的是提供一种离合器，具有助力机构，包括离合拉索线芯，采用如上述任一项助力机构，所述助力弹簧的另一端与离合拉索线芯连接，所述助力支架与固定件连接。 

本实用新型的第三个目的是提供一种离合拉索组件，具有助力机构，采用如上述任一项助力机构，所述助力弹簧的另一端与离合拉索线芯连接，所述助力支架与离合拉索壳连接。 

本实用新型的第四个目的是提供一种采用本实用新型中离合器助力机构或离合拉索组件的车辆。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：不但助力效果好、可靠性高，还因助力机构设在离合拉索与分离轴臂之间，离合拉索承受的荷载小，大幅延长了离合拉索的使用寿命，且对于现有离合拉索车型来说，无需进行任何结构上的改造，只须增设本离合器助力机构或更换一根带助力功能的离合拉索组件就可很方便的实现离合助力。 

附图说明

图1为本实用新型的离合器助力机构的助力支架内设有助力弹簧和助力壁的结构示意图。 

图2为图1的助力支架内设有滚轮I的结构示意图。 

图3为图1的助力支架内设有平衡杆的结构示意图。 

图4为图3的助力支架内设有平移杆及滚轮II的结构示意图。 

图5为图4的助力支架内设有平移杆及回位杆的结构示意图。