[实用新型]导向轴式离合器助力机构及其离合拉索组件和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及离合器助力机构，尤其是导向轴式离合器助力机构及其离合拉索组件和车辆。 

背景技术

离合器助力器可以使离合器操作轻便，最大限度减轻机动车驾驶员的劳动强度。现有的各种设置在离合脚踏处的助力装置，使得离合拉索承受较大荷载，较大的荷载使离合拉索易于磨损、形成阻力，也是拉线离合在使用一段时间后变的越来越重的根本原因。 

如申请号为201020601121.9的中国实用新型专利公开了一种汽车踏板助力回位弹簧机构，该助力装置设在离合器脚踏处，使离合拉索或离合油压系统承受的载荷较大，较大的载荷使离合拉索或离合油压系统易于磨损和形成阻力，致使离合器在使用一段时间后就会变得越来越重。 

实用新型内容

为了克服上述缺陷，本实用新型支架式离合器助力机构设在离合拉索与分离轴臂之间或分离油缸与分离轴臂之间，大幅减轻了离合拉索或液压系统的荷载。 

本实用新型支架式离合器助力机构在工作过程中有三种工作状态：反向助力状态、自平衡状态和正向助力状态。 

反向助力状态：即助力机构向离合拉索线芯提供回位力的状态。 

自平衡状态：即助力机构对离合拉索线芯的助力值为零时的状态。 

正向助力状态：即助力机构向离合拉索线芯提供的助力与踩动离合器踏板时离合拉索线芯的拉力共同驱动离合器。 

当不踩动离合器踏板时，离合拉索线芯不运动，离合器压盘处于完全接合状态，此时助力机构处于反向助力状态。 

当踩动离合器踏板时，与离合器踏板连接的离合拉索线芯先克服助力机构的反向助力，继续踩动离合器踏板，助力机构由反向助力状态运动至自平衡状态，其运动距离也称离合器的自由间隙。 

继续踩动离合器踏板，助力机构助力弹簧的弹力逐渐释放，其释放出来的正向助力与离合拉索线芯的拉力共同驱动离合器，使离合器分离。 

减小离合器踏板的踩动力，因离合器压盘的复位力大于助力机构的助力，助力机构被反压回自平衡状态至反向助力状态，使离合器接合。 

本实用新型解决其技术问题所采用的基本方案是：导向轴式离合器助力机构，包括助力弹簧，还包括导向轴、管体、管体上的槽，所述助力弹簧的一端与管体连接，另一端抵靠在导向轴上，导向轴置于管体上的槽内。 

优选的是，所述助力弹簧设有预扭力。 

优选的是，还包括导向件，所述导向轴与导向件活动连接。 

进一步优选的是，导向件包括导向管、导向销、导向管槽，导向销与导向管固接，导向管上设有导向管槽，导向销置于管体槽内，导向轴同时置于管体槽和导向管槽内。 

作为上一优选方案的一种替换，导向件包括导向销、导向连杆、铰轴，铰轴与导向销固接，导向销置于管体槽内，导向连杆的一端通过铰轴与导向销铰接，导向连杆的另一端与导向轴铰接。 

优选的是，所述导向轴的中间设有孔。 

导向轴式离合器助力机构，包括助力弹簧，其特征在于还包括导向轴、横槽片、人字形槽片、V字形槽片，助力弹簧的一端与横槽片连接，另一端与人字形槽片连接，导向轴同时置于横槽、V字形槽及人字形槽内。 

进一步优选的是，所述导向轴上设有滚轮，滚轮与相应的槽面滚动接触。 

本实用新型的第二个目的是提供一种离合器拉索组件，具有助力机构，采用上述任一助力机构，所述离合拉索线芯与导向轴或导向件或V字形槽片连接，所述离合拉索壳与相应的管体或人字形槽片连接。 

本实用新型的第三个目的是提供一种采用本实用新型离合拉索组件的车辆。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：不但助力效果好、可靠性高，还因助力机构设在离合拉索与分离轴臂之间，离合拉索承受的荷载小，大幅延长了离合拉索的使用寿命，且对于现有离合拉索车型来说，无需进行任何结构上的改造，只须增设本离合器助力机构或更换一根带助力功能的离合拉索组件就可很方便的实现离合助力。 

附图说明

图1为本实用新型一优选实施例图7的剖视结构示意图。 

图2为本实用新型一优选实施例另一优选中带有导向连杆的结构示意图。 

图3为导向件中设有导向管槽的结构示意图。 

图4为本实用新型再一优选实施例中带有导向管槽的剖视结构示意图。 

图5为本实用新型另一优选实施例中带有导向连杆的剖视结构示意图。 

图6为导向件中设有导向连杆的结构示意图。 

图7为本实用新型一优选实施例的外观结构示意图。