[实用新型]一种登车踏板及具有此登车踏板的厢式货车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种踏板，尤其涉及一种登车踏板，和一种具有此踏板结构的厢式货车。

背景技术

厢式货车在城市物流中应用得越来越广泛，由于一般的厢式货车从后部开门，且车厢地板离地高度较大，乘员从后部登车很不方便，这就需要一个能够便于人员登车的登车踏板。

而且由于人员需要搬运货物频频上下车，容易使登车踏板疲劳变形甚至损坏，因此需要登车踏板具有较大的承重能力。

现有技术的登车踏板一般安装在车辆前方的驾驶室旁，主要是为了方便乘车人员进入驾驶室，并未考虑到人员进入后部车厢的需要。

中国发明专利申请公布号CN 102424020中公开了一种卡车用上车踏板支架，包括管梁、连接板和防滑踏板。管梁为一端竖直、另一端水平的管体，连接板固定在管梁的竖直端上，防滑踏板水平固定在管梁的水平端上。管梁为主要受力部件，使用寿命长，牢固可靠，便于人员登车。但由于该发明结构简单，主要受力部件在频繁的重压下容易变形，因此并未解决登车踏板的承重问题，且该发明的主要目的也只是解决了便于人员进入驾驶室的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种登车踏板，实现更强的承重能力。

为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案：

一种登车踏板，包括：

踏板骨架，所述踏板骨架包括U型管梁、直管梁及中间连接板，所述直管梁与U型管梁的两竖臂固定连接，所述中间连接板与U型管梁的横臂和直管梁固定连接；

踏板，所述踏板位于踏板骨架之上；

两连接板，分别固定连接于U型管梁的两竖臂上，每个连接板上具有固定孔。

可选地，所述直管梁通过扁头形的搭接接头与所述U型管梁的两竖臂固定连接。

可选地，所述中间连接板通过向内凹陷的圆弧段与所述U型管梁的横臂和所述直管梁固定连接。

可选地，所述踏板上具有凸台。

可选地，所述连接板通过U型管梁的两竖臂上的扁头形的搭接接头与其固定连接。

此外，本实用新型还提供了一种具有上述任一登车踏板的厢式货车，登车踏板通过连接板上的固定孔固定于厢式货车车架纵梁上。

本实用新型的登车踏板，将踏板骨架固定在连接板上，而踏板骨架为U型管梁、直管梁及中间连接板的固定连接结构，具有更稳定的结构，为踏板提供更好的支撑，从而具有更强的承重能力。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明，其中：

图1为本实用新型的登车踏板连接到车体后的结构示意图，

图2为U型弯管梁的结构示意图，

图3为直管梁的结构示意图，

图4为连接板的结构示意图，

图5为中间连接板的结构示意图，

图6为踏板骨架的结构示意图，

图7为踏板的结构示意图，

图8为踏板固定至踏板骨架后的结构示意图。

图9为本实用新型的另一个实施例的踏板骨架的结构示意图。

图中序号：踏板1、踏板骨架2、车体纵梁3、U型弯管梁4、直管梁5、连接板6、中间连接板7、登车踏板8。

具体实施方式

图1为本实用新型的登车踏板连接到车体后的结构示意图。踏板1固定至踏板骨架2，然后踏板骨架2通过连接板，由螺栓固定至车体纵梁3。

图2至图4描绘了组成踏板骨架的各个部分。其中，图2为U型弯管梁的结构示意图。U型弯管梁4由横臂41和两个竖臂42构成。横臂41和两个竖臂42能够由一根管梁弯折整体成型，也能够是各自独立的部分，通过螺纹连接、焊接等方式连接到一起。竖臂42的末端各自拥有扁头形的搭接接头421，此扁头形的搭接接头增大了竖臂42与连接板6的连接面积，如采用弧焊焊接时，加大了弧焊的范围，从而保证了整体连接的强度。

图3为直管梁的结构示意图。直梁管5拥有主体部分51和两端各自的扁头形的搭接接头52，此扁头形的搭接接头增大了直梁管5与U型管梁4的连接面积，如采用弧焊焊接时，加大了弧焊的范围，从而保证了整体连接的强度。直梁管5的长度与U型弯管梁4的两个竖臂42之间的间隔大致相当。图4为中间连接板的结构示意图。中间连接板7能够由板材冲压成型，其两端各自拥有向内凹陷的圆弧71，优选圆弧71能够分别与U型弯管梁4的横臂41和直梁管5的主体部分51的外部轮廓相吻合。