[实用新型]前宽后窄式车架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型自卸汽车车架结构，尤其涉及一种前宽后窄式车架结构。

背景技术

随着整车设计技术的进步，出现了一种前宽后窄的车架，该车架包括左纵梁和右纵梁，以及设置在左纵梁和右纵梁内侧的左衬梁和右衬梁，左纵梁由顺次相连的左段、过渡段和右段组成；右纵梁的结构与左纵梁对称；左段位置处的左纵梁与右纵梁的间距大于右段位置处的左纵梁与右纵梁的间距；

这种前宽后窄的车架其结构强度和受力分布都大大优于常规的矩形结构的车架；其存在的问题是：虽然车架的结构形式发生了变化，但现有技术中仅仅对左纵梁和右纵梁的结构进行了改进，未对车架上的其余部件进行深入优化，这其中较为突出的就是左衬梁和右衬梁的结构问题：车架的左纵梁和右纵梁在过渡段位置处发生转折，为了适应纵梁的结构变化，现有技术简单的将衬梁也改进为中部存在弯折结构的结构体，这就导致衬梁结构被复杂化，这使得衬梁的制作也变得复杂，导致成本提高。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种前宽后窄式车架结构，包括左纵梁和右纵梁，以及设置在左纵梁和右纵梁内侧的左衬梁和右衬梁，其改进在于：左纵梁由顺次相连的左段、过渡段和右段组成；右纵梁的结构与左纵梁对称；左段位置处的左纵梁与右纵梁的间距大于右段位置处的左纵梁与右纵梁的间距；左衬梁设置于左纵梁上的右段范围内；右衬梁在右纵梁上的位置与左衬梁对称设置。

进一步地，在左段位置处的左纵梁和右纵梁之间，设置有前横梁和发动机横梁。

更进一步地，在左衬梁和右衬梁之间设置有横梁Ⅰ、横梁Ⅱ、平衡轴横梁和尾横梁。

更进一步地，在左纵梁与右纵梁外侧，设置有副板和吊耳。

本实用新型的有益技术效果是：基于“前宽后窄”的新结构形式的车架，本实用新型针对衬梁进行了改进，使得车架自重得到了降低，简化了衬梁的制作工艺，降低了衬梁的制作成本。

附图说明

图1、本实用新型的三维结构示意图；

图2、现有的前宽后窄式车架结构示意图；

图3、本实用新型的结构示意图；

图中标记：左纵梁1、左段1-1、过渡段1-2、右段1-3、右纵梁2、左衬梁3、右衬梁4、前横梁5、发动机横梁6、横梁Ⅰ7、横梁Ⅱ8、副板9、平衡轴横梁10、尾横梁11、吊耳12。

具体实施方式

基于新出现的前宽后窄式结构的车架，发明人进行了大量实验，发明人发现：得益于结构的改进，纵梁的结构强度分布得到了很好的合理化处理，但其中的衬梁存在结构强度冗余，尤其是在过渡段1-2位置处的衬梁结构体，其支撑作用完全处于闲置状态，完全可以认为过渡段1-2位置处的衬梁结构体为冗余机构；

基于前述的分析，本实用新型对衬梁的结构进行了改进，有效减少了车架上的冗余结构，使车架的自重得到了降低，同时也使得衬梁的制作工艺难度和制作成本也得到了降低。具体方案为：

一种前宽后窄式车架结构，包括左纵梁1和右纵梁2，以及设置在左纵梁1和右纵梁2内侧的左衬梁3和右衬梁4，左纵梁1由顺次相连的左段1-1、过渡段1-2和右段1-3组成；右纵梁2的结构与左纵梁1对称；左段1-1位置处的左纵梁1与右纵梁2的间距大于右段1-3位置处的左纵梁1与右纵梁2的间距；左衬梁3设置于左纵梁1上的右段1-3范围内；右衬梁4在右纵梁2上的位置与左衬梁3对称设置。

为了使本实用新型的车架能适应现有的整车装配要求，本实用新型还在前述的结构基础上加装了如下的常规结构：

在左段1-1位置处的左纵梁1和右纵梁2之间，设置有前横梁5和发动机横梁6，在左衬梁3和右衬梁4之间设置有横梁Ⅰ7、横梁Ⅱ8、平衡轴横梁10和尾横梁11，在左纵梁1与右纵梁2外侧，设置有副板9和吊耳12。