[实用新型]一种电动汽车的变速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速装置，特别涉及一种电动汽车的变速装置。

背景技术

电动汽车的驱动部件为电动机，相对传统内燃机具有较宽的工作范围，可零速运行、扭矩和转速可精确控制，并且电机低速时恒转矩和高速时恒功率的特性更适合车辆运行需求。

由于电动机本身就具有较宽的调速范围、且可零速运行，通常情况下，只需要通过控制输入动力(电动机)的转速，即可实现较高的换档品质，且电动机自身可反转实现倒挡功能，因此，相比于转矩变化范围难以满足实际路况需要的传统内燃机驱动的汽车，以电动机作为动力源的汽车对变速器的依赖程度大大低于传统内燃机驱动的汽车。

然而，现有的电动汽车中，通常以下面两种方式进行变速、传动：

1、直接利用电动机自身的转速来实现变速。采用这样的结构，仅通过电动机的转速直接输出，在起步时电动机以过载状态工作，不仅输出的力矩较小、动力不足，导致汽车起步加速时间较长，而且电动机发热量大，使用寿命短。

2、沿用传统内燃机驱动的汽车中的变速传动机构，但是电动机自身就有较宽的调速范围，若设置过多的档位，则增加了不必要的变速控制难度，而且也降低了电动汽车本应有的驾驶操纵方便性；而且，传统内燃机驱动的汽车所采用的变速传动机构，体积庞大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的上述不足，提供一种可在起步时输出较大瞬时扭矩的电动汽车的变速装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了以下技术方案：

一种电动汽车的变速装置，包括动力输入轴和动力输出轴，所述动力输入轴上同轴设置有太阳轮和齿圈，所述齿圈与所述动力输入轴相对转动，所述动力输出轴固定连接有行星架，所述行星架上设置有若干个行星齿轮，所述行星齿轮设置于齿圈和太阳轮之间、并与齿圈和太阳轮同时啮合；所述动力输入轴与太阳轮之间设置有第一离合器，所述第一离合器使动力输入轴和太阳轮结合或分离；所述动力输入轴与行星架之间设置有第二离合器，所述第二离合器使动力输入轴与行星架结合或分离。

优选的，当所述第一离合器使动力输入轴和太阳轮结合时，所述第二离合器使动力输入轴与行星架分离；当所述第一离合器使动力输入轴和太阳轮分离时，所述第二离合器使动力输入轴与行星架结合。

优选的，所述第一离合器为电控离合器。

优选的，所述第二离合器为电控离合器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过第一离合器和第二离合器相互配合实现变速和传动，并结合电动机自身的无极调速，可满足高阻力条件下、以及动力输出轴高转速时不同传动比的需求，减少牵引电动机过载工作、或轻载工作的情况，提高牵引电动机的使用寿命。

2、与手动二级变速器相比，采用第一离合器和第二离合器与行星齿轮机构结合实现两级变速，体积、厚度尺寸更小；同时，变速操控方便、快捷。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中标记：动力输入轴—1；齿圈—2；第二离合器—3；第一离合器—4；行星架—5；行星齿轮—6；太阳轮—7；动力输出轴—8。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

本实用新型的实施方式不限于以下实施例，在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出的各种变化均属于本实用新型的保护范围之内。

如图1所示，本实施例中电动汽车行星齿轮一级变速装置，包括同轴设置的动力输入轴1和动力输出轴8，动力输入轴1上同轴设置有太阳轮7和齿圈2，齿圈2活动套设于动力输入轴1上，齿圈2与动力输入轴1之间可相对转动。动力输出轴8固定连接有行星架5，行星架5上设置有若干个行星齿轮6，行星齿轮6的个数可按需设置三个、四个 、五个或更多，行星齿轮6设置于齿圈2和太阳轮7之间、并与齿圈2和太阳轮7同时啮合，构成行星齿轮机构。