[实用新型]飞机加油车安全装置的诊断记录装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种飞机加油车的附件，具体涉及一种飞机加油车安全装置的诊断记录装置。

背景技术

飞机加油车安全装置由多个连锁点和多个紧急熄火点所组成，每个连锁点和紧急熄火点均为一个两位三通阀，这些两位三通阀通过排气和通气两种状态使飞机加油车分别处于连锁状态和解锁状态。

飞机加油车安全装置的机构简图如图1所示，其工作原理如下：

连锁点的工作原理：当飞机加油车处于连锁状态时，串联支路上的两位三通阀2、3、4、5、6、7、8、9、10、11中的任一个处于排气状态，使该串联支路不通气，则气源流经支路通向指示灯控制阀12(即指示灯控制阀12处于通气状态)，从而使连锁指示灯19亮起，加油车制动20无法挂档，呆德曼控制阀22通气，飞机加油车在连锁状态下才能够进行加油作业；当飞机加油车处于解锁状态时，串联支路上的全部两位三通阀2、3、4、5、6、7、8、9、10、11均处于通气状态，使该串联支路通气，则气源进入串联支路，而原先通向指示灯控制阀12的气路被截断，从而使连锁指示灯19熄灭，加油车制动20解除，呆德曼控制阀22排气，飞机加油车在解锁状态下不能进行加油作业。

紧急熄火点的工作原理：当出现意外情况触动了紧急熄火装置后，使紧急熄火点的两位三通阀13、14、15、16、17中的任一个通气，气源的气路通过该两位三通阀分别使呆德曼控制阀22断气，发动机熄火。

因此，两位三通阀2-11、13-17正常工作与否决定了连锁点和紧急熄火点是否起作用。以加油接头为例，如图2所示，当加油接头与飞机受油口连接时，平台加油接头左连锁点的两位三通阀2应当处于排气状态，此时飞机加油车处于连锁状态无法行进；但是如果该两位三通阀2出现故障，加油接头与飞机受油口连接时仍处于通气状态，从而使指示灯控制阀12处于排气状态，此时连锁指示灯19和加油车制动20均被解除，而加油员又由于疏忽在结束加油作业后未将加油接头卸下直接驾车驶离，导致飞机受油口被连接的加油接头拉坏从而造成严重的后果。

为此，根据《民用航空器加油规范》MH/T6005-2009的规定，每辆飞机加油车在出车前都必须对飞机加油车安全装置进行检查以保证其能够正常工作。加油车安全装置的检查操作步骤如下：

1、发动加油车辆；

2、首先测试连锁点；

3、测试连锁点使其动作，并保持该连锁点处于连锁状态(即该两位三通阀处于排气状态)；

4、进入驾驶室查看连锁灯是否亮起，踩离合器挂排档，若排挡锁住则表示连锁起作用；

5、返回该连锁点使连锁复位(即两位三通阀处于通气状态)；

6、再次回到驾驶室按下解除连锁按钮，连锁灯熄灭，踩离合器挂排档，挂档顺畅则连锁解除；

7、按此步骤检查其余连锁点；

8、连锁点测试完毕后，测试紧急熄火点；

9、按压紧急熄火点2至3秒，使该两位三通阀通气；

10、飞机加油车熄火，则紧急熄火点正常工作；

11、按此步骤检查其余紧急熄火点。

这种检查方法主要存在以下不足之处：

1、操作步骤较为繁琐，特别是让加油车频繁的熄火启动容易损耗车辆，长此以往加油车使用寿命势必降低；

2、需要两人共同操作，占用了人力资源。两个人平均15至20分钟才能完成一辆车检查。若改为一人操作则需要30多分钟；

3、由于检查人员的技能不同及工作责任性的差异且加油车连锁检查比较繁琐检查人员容易出现无故障的误判，即有故障的连锁没有及时被发现而造成“安全事故”苗子；

4、无法保留检查痕迹，不能很好的通过调阅检查记录来判断两位三通阀出现故障从而不便于维修人员维修更换。

另外，对于多处紧急熄火装置的检查，每检查一处紧急熄火装置是否正常，需使发动机熄火一次，因此需要频繁起动发动机，这使得电瓶及发动机使用寿命大大降低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种飞机加油车安全装置的诊断记录装置，它可以实现单人独立操作。

为解决上述技术问题，本实用新型飞机加油车安全装置的诊断记录装置的技术解决方案为：

包括气电转换传感器，气电转换传感器设置于飞机加油车安全装置的各连锁点和/或紧急熄火点的出气端；气电转换传感器通过信号线连接终端一体机。

所述终端一体机利用车载电瓶作为供电电源。

所述终端一体机采用宽电压输入隔离稳压输出模块。

所述连锁点为两位三通阀。