[实用新型]轮毂单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于将汽车的车轮旋转自如地支承在悬架装置的轮毂单元，尤其涉及具备编码器和由甩油环和密封圈构成的组合密封圈的轮毂单元，所述组合密封圈存在于旋转侧轨道圈和静止侧轨道圈的相互相向的周面彼此之间，并堵塞设置有多个滚动体的环状空间的端部开口，所述编码器附接固定在该甩油环的轴向内侧面。 

背景技术

以往广泛知晓用于将汽车的车轮旋转自如地支承在悬架装置的轮毂单元（参照日本特开第2008-233110号公报、日本特开第2009-185965号公报）。图8及图9中示出这种以往的轮毂单元的第1例。轮毂单元1由作为静止侧轨道圈的外圈2和与该外圈2同心配置并作为旋转侧轨道圈的轮毂3构成。在设于外圈2的内周面的、分别为静止侧轨道的多列外圈轨道4和设于轮毂3的外周面的、分别为旋转侧轨道的多列内圈轨道5之间，按照各列分别配置有作为滚动体的多个滚珠6。这些滚珠6分别通过保持器7滚动自如地保持。通过这样的结构，轮毂3旋转自如地支承在支承固定于悬架装置的外圈2的内径侧。 

在外圈2的内周面和轮毂3的外周面之间设置有多个滚珠6的环状空间8的两端开口，分别通过第一密封圈9和组合密封圈10在整周被堵塞。第一密封圈9具备金属板制成的第一金属芯（芯金）11和弹性材料制成的多个第一密封唇12。在将第一金属芯11通过过盈配合内嵌到外圈2的一端部的状态下，各个第一密封唇12的顶端缘在整周与轮毂3的中间部外周面滑动接触。 

另一方面，组合密封圈10具备甩油环13和第二密封圈14。甩油环13通过对金属板进行弯曲成形而以截面呈L形的形态整体形成为 圆环状，并由如下部分构成：圆筒部15；从该圆筒部15的轴向端缘朝径向外侧弯折的圆环部16；和存在于所述圆筒部15和圆环部16之间的连续部的、截面为圆弧形的曲面部17。通过将圆筒部15通过过盈配合外嵌在轮毂3、更具体而言外嵌在与轮毂主体一起构成轮毂3的内圈21的端部外周面，由此，将该甩油环13固定在轮毂3上。此外，第二密封圈14具备金属板制成的第二金属芯18和弹性材料制成的多个第二密封唇19。在第二金属芯18通过过盈配合内嵌在外圈2的另一端部的状态下，各个第二密封唇19的顶端缘在整周与甩油环13的表面滑动接触。 

此外，为了能够测定结合固定在轮毂3的车轮的旋转速度，在构成组合密封圈10的甩油环13的圆环部16的轴向内侧面，如图9所示，在整周附接固定有圆环状的编码器20。另外，本说明书中，在轴向上“内”是指，在朝汽车组装的状态下、车身的宽度方向中央侧，即各图的右侧。与此相对，将各图的左侧即宽度方向端部侧在轴向上称为“外”。该编码器20由橡胶磁铁、塑料磁铁等永磁铁构成，在轴向磁化。磁化在圆周方向上交替且等间隔地进行。因此，S极和N极在圆周方向上交替且等间隔地配置在作为被检测面的编码器20的轴向内侧面。使传感器的检测部与这样的编码器20的被检测面相向，从而自如地测定与轮毂3一起旋转的车轮的旋转速度。而且，表示被测定的车轮的旋转速度的信号利用在防锁死刹车系统（ABS）或牵引力控制系统（TCS）等车辆的行驶稳定化装置的控制中。另外，该轮毂单元的例子中，将用于安装编码器20的甩油环13设为磁性金属制，由此，使该甩油环13具有作为背轭的功能，确保从编码器20的被检测面出入的磁通量的强度（密度）。 

然而，若只是将构成组合密封圈10的甩油环13的圆筒部15外嵌固定在轮毂3的端部，则并不一定能充分确保圆筒部15的内周面和轮毂3的端部外周面之间的嵌合面的密封性。即，即使在将甩油环13的圆筒部15通过过盈配合外嵌在轮毂3的端部的状态下，也无法避免在该嵌合部存在微小间隙。在水分侵入该微小间隙的情况下，圆筒部 15的内周面和轮毂3的端部外周面中的至少一方会腐蚀，因该腐蚀部分的体积增加，导致圆筒部15的内周面和轮毂3的端部外周面之间的微小间隙扩大，水分可能会通过该扩大了的间隙侵入环状空间8内。水分向环状空间8内的侵入成为因润滑脂的劣化而导致轮毂单元的耐久性降低的原因，因此并不令人满意。