[实用新型]新型排气门

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及新型的发动机排气门。

背景技术

气门是发动机的一种重要部件，其作用是向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上来看，气门分为进气门和排气门两种。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。

现目前，发动机的进气门大多结构设计简单，发动机气门较小，尽管使用起来较为方便，但是发动机油气混合燃烧不充分或汽油杂质过多，所以很容易在发动机气门的气门杆端部和排气门头部形成胶质物，就是所谓的“积碳”现象。这种现象不仅使得排气通道断面大大减少，影响发动机的排气量，而且使燃烧室中氧气供应不足，导致积碳沉积的恶性循环；同时，气门杆端部形成的胶质物和排气门头部很容易形成的积碳，这些均将加剧气门的磨损，很容易造成进气门卡死。所以为了保证发动机的正常工作，人们只得经常需要将排气门上的积碳刮除，操作起来非常麻烦。

实用新型内容

本实用新型提供一种新型排气门，可以在排气门往复运动中，刮掉气门上吸附的积碳，避免排气门因为积碳而造成气门卡死的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案:一种新型排气门，包括气门盘、气门颈、气门杆，气门杆在气门导管中作往复运动，所述的气门颈和气门杆之间设有刮碳凹槽，刮碳凹槽的槽宽为4.8mm～5.2mm，其槽深为0.4mm～0.6mm。

采用上述技术方案，本实用新型中，气门颈和气门杆之间设有刮碳凹槽，在气门杆沿着气门导管运动时，刮碳凹槽配合气门导管内壁边缘形成刮碳效果，有效减少了胶质物附着以及由此生成的积炭所造成的气门卡死现象；且根据刮碳凹槽的使用需要，将槽宽定为4.8mm～5.2mm，其槽深为0.4mm～0.6mm。

进一步，所述的刮碳凹槽的长度大于发动机气门往复运动过程中所述气门杆轴向移动的最大距离，这样可以保证刮碳凹槽将气门杆上的积碳刮得干净、彻底。 

进一步，所述的气门盘与气门颈之间设置有圆弧连接体，避免了应力集中，从而有效保证了气门杆强度，延长气门使用寿命。

进一步，所述的刮碳凹槽靠近气门颈的一端设有宽度为0.9mm～1.1mm的环形锥面，便于清除积碳。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型新型排气门实施例的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：

如图1所示：一种新型排气门，包括气门盘1、气门颈2、气门杆3，气门杆3在气门导管中作往复运动，所述的气门盘1与气门颈2之间设置有圆弧连接体4，所述的气门颈2和气门杆3之间设有刮碳凹槽5，刮碳凹槽5的槽宽为d1，d1的长度为4.8mm，其槽深为d2，d2的长度为0.4mm，刮碳凹槽5的长度大于发动机气门往复运动过程中所述气门杆3轴向移动的最大距离，刮碳凹槽5靠近气门颈2的一端设有宽度为d3，d3的长度为0.9mm的环形锥面6。

在气门处于全闭状态时，刮碳凹槽5处于气门导管中。在气门杆3沿气门导管作轴向往复运动的过程中，刮碳凹槽5不断刮擦气门导管内壁，使粘附在气门杆3及气门导管内壁上的胶质物通过气门的往复运动被刮到刮碳凹槽5内，胶质物在排气过程中随着废气被排出汽缸。从而减少了胶质物在气门杆3、气门导管及气门颈2的积聚，避免了气门因为积碳的问题造成卡死的现象。

实施例2：

如图1所示：一种新型排气门，包括气门盘1、气门颈2、气门杆3，气门杆3在气门导管中作往复运动，所述的气门盘1与气门颈2之间设置有圆弧连接体4，所述的气门颈2和气门杆3之间设有刮碳凹槽5，刮碳凹槽5的槽宽为d1，d1的长度为5.2mm，其槽深为d2，d2的长度为0.6mm，刮碳凹槽5的长度大于发动机气门往复运动过程中所述气门杆3轴向移动的最大距离，刮碳凹槽5靠近气门颈2的一端设有宽度为d3，d3的长度为1.1mm的环形锥面6。

在气门处于全闭状态时，刮碳凹槽5处于气门导管中。在气门杆3沿气门导管作轴向往复运动的过程中，刮碳凹槽5不断刮擦气门导管内壁，使粘附在气门杆3及气门导管内壁上的胶质物通过气门的往复运动被刮到刮碳凹槽5内，胶质物在排气过程中随着废气被排出汽缸。从而减少了胶质物在气门杆3、气门导管及气门颈2的积聚，避免了气门因为积碳的问题造成卡死的现象。

实施例3：